引言

曾经风光无限的自动驾驶明星公司 Cruise，如今竟走到了 “生命尽头”。

高管集体离职，员工大量被裁，业务全面终止。

曾经的 Robotaxi 明星玩家，在金主通用汽车的操作下，迅速清盘离场。

这一事件，让我们不禁要问：自动驾驶的未来，究竟该何去何从？

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：

《通用停止资助自动驾驶出租车，本田解除无人车合作！Cruise遭受双重打击，何去何从？》）

一、Cruise 的 “悲惨结局”：树倒猢狲散

去年 12 月 11 日，通用汽车的公告就像一颗炸弹，宣告了 Cruise 命运的转折。

从那之后，Cruise 就像被抽去了脊梁骨，内部基本没人干活了，都在等着最后的 “宣判”。

这不，最近管理层终于通知，开启 50% 比例的裁员。理由很直接：战略变了，得加速个人自动驾驶汽车的规模化。

说白了，就是 Cruise 坚持的 L4 自动驾驶搞不下去了，那些和 L4 技术紧密相关的团队和员工，只能说拜拜。

这裁员可不含糊，CEO、CFO、CTO 等高管一个都没留下。

CEO 马克惠顿本周就火速走人，首席人力官、首席安全官这些也跟着下课。

CTO Mo Elshenawy 就算留任到四月，也只是帮忙交接，之后还是得离职。

高管里唯一留下的是总裁 Craig Glidden，不过他是法务副总裁，主要来善后的。

离职补偿方面，被遣散员工保险、福利延续到 4 月，还能拿 2 个月薪水，通用还帮忙承担招聘平台会员费，只能说这是 “最后的温柔”。

经过这一轮大裁员，Cruise 基本是名存实亡，连商标和公司壳子保不保都没人在意了。

二、Cruise 的 “辉煌过去”：曾经也是个王者

2013 年，凯尔沃格特在旧金山创立了 Cruise，那时候它就像一颗冉冉升起的新星，瞄准无人车和自动驾驶的广阔前景，备受瞩目。

凯尔是 MIT 毕业的技术大神，还参与过改变自动驾驶进程的 DARPA 比赛。

成立前三年，Cruise 依托日产 Leaf 车型平台搞出了一系列原型车和测试车，专注研发 L4 自动驾驶技术。

后来，通用汽车收购了 Cruise，让它成了全资子公司（虽然之后引入外部投资，但通用仍持股 90%）。

通用还承诺给 Cruise 充分独立性，让它能借助通用的车厂经验和资源加速发展。

2018 年，孙正义的软银砸了 22.5 亿美元投资 Cruise，这可是孙正义在自动驾驶领域最大单笔投资。

有了钱的 Cruise 开启买买买模式，收购无人物流公司 Zippy.ai，还拿下了它旗下的激光雷达芯片公司 Strobe。

那时候的 Cruise，要啥有啥，有车企 “大树” 靠着，有资金支持，有量产车型平台，业务涵盖 Robotaxi 和无人物流车，还掌握核心零部件技术和供应链，简直就是人生赢家。

2021 年，Cruise 估值达到巅峰，300 亿美元，还豪言要把 Robotaxi 车队扩充到 5000 辆。

三、Cruise 的 “坠落之路”：理想很丰满，现实很骨感

2018 年之后，Cruise 的发展就开始跑偏了，变得越来越 “资本驱动”。

前通用汽车 CFO、总裁丹阿曼成了 Cruise 的 CEO，6 月，通用对 Cruise 重新引入外部投资方，孙正义拉着本田入局，把 Cruise 估值炒到 190 亿美元，还定了商业化和 IPO 时间表。

可资本玩得再嗨，技术落地却一直推迟。

Cruise 最早说要在旧金山市区落地 RoboTaxi，2019 年就能让市民随叫随打，结果计划一再推迟。

2021 年 12 月，丹阿曼突然离职，创始人凯尔沃格特被请回来重新掌舵。但这时候 Cruise 在 Robotaxi 落地竞赛中已经错失了最佳窗口期。

去年 8 月硅谷全面解禁无人车，本是自动驾驶商业化的好机会，可 Cruise 的无人车却频繁出事故。

大晚上 10 辆无人车集体熄火，造成交通堵塞；

拉客时撞上消防车，导致乘客受伤；

甚至挡道救护车，让伤者错过最佳救护时间离世。

10 月份，无人车碾压拖拽一名女子后，DMV 吊销了 Cruise 无人车运营资格，CEO、创始人凯尔沃格特年底也辞职。

去年年底，Cruise 还被爆在接受调查期间提供虚假报告，这直接让通用决定 “断供”，回购外部投资者股份，把 Cruise 完全私有化。

四、Cruise 凉凉后的自动驾驶江湖：几家欢喜几家愁

Cruise 倒下了，可 Robotaxi 全球三强的另外两家却发展得如火如荼。

Waymo 每周能在北美提供超 20 万次 Robotaxi 服务，还去掉了安全员，业内推测其车队运营规模可能超 2000 辆，和极氪合作的第六代前装量产 Robotaxi 车型年初也将上路，谷歌注资后估值超 450 亿美元。

百度 Apollo 在中国落地十数个城市，仅武汉一地就有超 700 辆萝卜快跑运力，日均完成 9000 单，成本 20 万的 RT6 车型投放在即。

再看看 Cruise，实际落地的最高峰也就百余辆，通用前前后后投了超 100 亿美元，这差距简直不要太大。

Cruise 的凉凉，也让大家看清了 L4 和 L2 + 的巨大差异。

从技术体系、落地场景到商业模式、运营管理，两者完全是两码事。

比如 L2 的 “车规级” 传感器性能、成本根本达不到 L4 要求，算法路径也不一样。L4 追求最高可靠性和安全性，目标是全无人驾驶，创造新商业模式；而车企和 L2 以 “人工接管” 为安全底线，目的是增强车型竞争力卖车。

丰田、通用、大众、福特等传统车企的自动驾驶尝试都失败了，特斯拉、小鹏等也还在摸索。

这也说明，造车卖车的车企入局自动驾驶Robotaxi，可能真不是个明智选择。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，Cruise 的故事就像一部跌宕起伏的大戏，从辉煌走向衰落。它的结局也给整个自动驾驶行业提了个醒：在这场烧钱的技术竞赛里，光有资本和野心可不行，技术的可靠性、安全性才是立足之本。

未来，自动驾驶的江湖还会有更多的故事，我们就等着看，谁能在这场赌局里笑到最后吧！

亲，你怎么看？

       原文标题 : Cruise倒了，通用、丰田、大众、福特等传统车企自动驾驶“梦碎”？