今年的中国电动汽车百人会论坛2025年首日的议程是1场国际论坛、1场理事研讨会，以及3场主题论坛，分别是车路云一体化发展论坛、商用车可持续发展论坛、增程式电动汽车发展论坛。本次国际论坛处于最重要的位置，可见中国汽车出海，国际化，以及外资在华的发展，在这个时间段显得如此重要。本次国际论坛的内容主要就是中国汽车出海的国内外环境，中国汽车如何更好的出海以及外资汽车品牌和供应链如何在中国更好的发展。

本文就根据本次国际论坛的演讲嘉宾信息，就中国汽车出海，外资如何发展相关题材总结以下信息：官方领导给出的当前背景和环境权威专家智库建议的方法和路径中外企业给出的实践和方向文章总共有5000字但值得了解。

一、官方领导给出的当前背景和环境：本次会议的官方信息来自于工信部原副部长苏波，他在2025中国电动汽车百人会国际论坛上的演讲核心观点如下：中国新能源汽车产业高速发展与技术突破市场规模与技术优势：中国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆跃升至2024年的1286.6万辆，连续多年占全球总量的60%以上，2024年占比达70.5%。产业链完整性和技术竞争力显著提升，培育出比亚迪、宁德时代等全球领军企业，形成“新质生产力”和高质量发展的新动能。智能网联技术取得突破，截至2023年，已建成17个国家级测试示范区，累计测试里程超8800万公里，车路云一体化技术进入规模应用阶段。

政策驱动与市场化转型：政府早期通过补贴政策推动行业起步，2021年后取消补贴仍实现高速增长，渗透率从2020年的5.4%升至2024年的40.9%，显示需求驱动的全面市场化转型成功。

燃油车产能过剩与油电转换阵痛产能结构性矛盾：国内燃油车产能约3000万辆，新能源车产能约2000万辆，但油电转换仅消化了200万-300万辆燃油车产能，新能源产能多为新建，导致燃油车产能大量闲置，部分企业已停产或倒闭。燃油车产销量及盈利率大幅下滑，产业生态重构迫在眉睫，需通过兼并重组、股份制改造等方式整合资源，避免资源浪费。政策与战略引导下的国际化需求国内政策开放与外资合作深化：中国全面开放新能源汽车投资限制，吸引大众、宝马、特斯拉等国际企业深度融入本土产业链，形成“国内国际双循环”协同效应。政府推动企业从“出口贸易”向“全产业链出海”转型，包括技术、品牌、充电设施等本地化布局，但国际化仍处初级阶段，面临品牌认知度低、人才不足等挑战。

应对国际贸易壁垒的必要性：欧盟对中国电动汽车加征关税等贸易限制（如2024年出口欧盟量下降15%），倒逼企业通过本地化生产规避风险。需通过国际合作参与国际标准制定（如ISO、IEC），推动技术互认与法规协调，增强全球话语权。技术与产业生态的全球化竞争力技术外溢与生态构建：电动化、智能化、低碳化技术（如高续航电池、自动驾驶芯片）成为出海核心优势，推动中国汽车从“低质低价”向“科技智造”转型。构建“车路云一体化”新质生产力，探索智能网联技术在海外市场的应用场景（如智慧物流、自动泊车），形成差异化竞争力。产业链协同与低碳转型：国内车企加速与全球供应链融合，在上游原材料、芯片等关键领域加强国际合作，同时推动绿色制造与碳中和实践（如博世中国“双元战略”），提升国际形象。总结总结起来就是，中国新能源技术和制造强大起来，但是产能过剩，曾今的外资主机厂和供应链也困难了，国际环境复杂贸易壁垒。

二、专家智库建议的方法和路径张永伟作为中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长，预测2025年新能源汽车市场趋势：预计2025年中国汽车总销量达3200万辆，其中新能源汽车销量约1650万辆（含出口），增速30%，渗透率超50%；国内市场渗透率将达55%259。插混/增程车型占比接近50%，销量或超800万辆，成为增量主力，融合技术优势显著。预计2025年新能源汽车出口（含本地生产）达140万辆，同比增长10%2025年为“基础智能化元年”，L2+级辅助驾驶渗透率或达65%，智能座舱覆盖76%车型，高阶智能技术将快速进入10万-20万元主流市场。代表专家智库给出中国汽车出海的国内外环境以及外资汽车品牌和供应链如何在中国更好的发展的方法和路径如下：中国车企和供应链如何更好的国际化

多元化出海模式：从单一出口贸易转向“本地化生产+合资合作+生态共建”模式。例如，通过海外建厂、与当地企业成立合资公司（如上汽、比亚迪在海外布局），甚至共建品牌（如奇瑞与西班牙EBRO合作），实现资本、技术、品牌的多维度融合。

赋能海外伙伴：通过技术授权和供应链整合，帮助发展中国家建立本土汽车产业，例如吉利助力马来西亚宝腾复兴，推动其销量增长超130%。

规避贸易壁垒，应对欧盟关税等挑战，通过本地化生产（CKD/SKD组装）降低关税风险，2025年新能源汽车出口（含本地生产）预计达140万辆，同比增长10%

合规与文化适配，建立全球合规体系，尊重当地法规与文化，避免“中国标准覆盖全球”的误区，例如奇瑞针对不同市场环境进行产品适应性验证（如中东高温、印尼高湿度）。

外资车企和供应链如何更好的在中国发展战略重新定位，从“在中国，为中国”（in China, for China）转向“在中国，为全球”（in China, for World），利用中国电动化、智能化技术优势反哺全球市场。例如，跨国车企在华设立全球研发中心，将中国创新技术输出至全球。加速本土化创新，需提升反应速度，适应中国市场的快速迭代。例如，缩短决策链条，借鉴中国企业的敏捷开发模式，淡化“两头在外”（研发、管理依赖总部）的传统模式。供应链深度融入，与中国本土供应链合作，提升全球竞争力。例如，跨国车企与宁德时代、华为等合作，将中国电池、智能技术整合至全球车型。

构建互融共生的全球汽车供应链体系反对“两条供应链”论：全球供应链本质是网络化、共生的，区块化（区域集群）仅是新效率模式，而非割裂全球合作。例如，中国供应链与跨国企业合作可提升全球资源配置效率。技术协同与资源优化：推动供应链上下游协同创新，例如中国电池企业与欧洲车企合作开发固态电池，加速技术产业化（2025年半固态电池出货或超10GWh）。

推动新能源智能汽车服务系统互认互通服务环节合作优先：充电网络、电池回收、售后服务等领域的合作门槛低、潜力大。例如，推动全球充电标准互认，建立跨国电池回收联盟。全生命周期服务价值：汽车服务链（使用环节）的价值已超越制造环节，需通过服务合作拉动前端生产协同，例如车联网服务与智能座舱的全球化适配

建立安全可控、有序流动、互信共治的汽车数据合作机制跨境数据治理框架：提出“安全可控、有序流动、互信共治”原则，推动国际数据标准互认，减少数据壁垒。例如，通过国际组织（如ISO）协调数据跨境流动规则。研发与服务协同：数据跨境流动是提升研发能力（如自动驾驶算法迭代）和服务本地化（如OTA升级）的基础，需平衡合规与效率

搭建全球新能源汽车合作平台多方参与机制：平台需整合政府、产业、学术界资源，推动供应链协同、技术共享与资本对接。例如，百人会已搭建“中国汽车产业出海综合服务平台”，提供信息、金融、产能合作支持。聚焦关键领域：优先解决技术标准互认（如动力电池规格）、绿色金融支持（如碳交易合作）、基础设施共建（如全球充电网络）

总结起来就是，多元化出海模式，不能只靠贸易出口的方式，这个和我们之前《2024上半年中国汽车出口概览 - 从贸易出海到产业出海》观点类似；对于外资，呼吁重新定位，深度供应链整合，这个当时正在发生，不少合资品牌开始反向合资，另外还有和中国汽车反向回国；中国汽车产业积极参与国际合作等。三、企业给出的实践和方向本次参与百人会的企业分为两类：第一类为中国汽车出海比较好的两个企业一个是吉利代表生态共建出海；另一个是吉利代表贸易出海。第二类为在中国深耕的外资汽车供应链和品牌，有博世，还有博格华纳，麦格纳、奥托立夫、英飞凌，大众商用车传拓集团，ADI相关企业发言，但汽车品牌只有大众商用车集团，听说今天这些外资乘用车大佬都去参加国际工商代表会去了。下面为典型企业给出的实践和方向。

唐黎明（吉利汽车集团首席产品战略官），代表吉利表示：必须要从“产品出海”转向“生态共建”；因为，中国汽车出海现状：

中国汽车出口市场结构严重失衡，2024年出口销量前十国家占比达60%，前五国家占比近50%，市场集中度过高，暴露出国际化深度不足和抗风险能力薄弱的问题。

传统贸易模式增速放缓（从2022年80%降至2024年21%），国际贸易壁垒升级（如欧盟关税）和地缘政治波动加剧了全球化挑战

吉利的实践和方向是：

技术为本，产品为基：吉利通过智能架构（如GEA架构）整合芯片、操作系统、卫星互联等技术，打造端到端自研生态。2024年发布的银河E5车型，搭载神盾短刀电池、7纳米座舱芯片及Flyme Auto操作系统，全球26个市场销量表现亮眼，成为技术落地的标杆案例。

生态共生：多元化合作模式突破壁垒：合资与技术授权：与马来西亚DRB-HICOM共建新能源研发中心，推动技术标准、供应链和人才培训三位一体合作。赋能海外品牌：助力宝腾汽车复兴，销量从2018年6.47万辆增至2024年15.2万辆，市场份额翻番，展示技术输出的成功实践。软实力本地化：合规与文化适配：强调“因地制宜”，反对以中国标准覆盖全球市场，需构建法律、文化、政策、市场四维合规体系，确保可持续发展并表示中国汽车出海要：

夯实基础：以技术为根、品质为魂，提升产品竞争力（如银河E5的全球化验证）。

体系共建：通过合资、代工、供应链整合融入全球产业生态，避免重复产能建设。

长期主义：全球化是“马拉松”，需持续投入本地化运营与合规能力建设。

束学明（奇瑞汽车国际公司总经理助理）代表奇瑞表示：奇瑞的实践和方向是：技术破局：从“低质低价”到科技智造标签技术创新驱动，奇瑞通过燃油车（发动机热效率达45%）、混动（REEV/PHEV）、纯电（6C快充、1200公里续航）及智能驾驶（覆盖A0至C级的猎鹰驾驶系统）技术突破，重塑中国汽车“科技与智能”的国际形象14。

跨界技术延伸：布局人形机器人“莫茵”，配备37个自由度与6个麦克风，已在海外4S店投入服务，展示奇瑞多元化技术实力。本地深耕：适配全球市场的差异化策略产品适应性：针对不同市场环境（如巴西高原、中东高温、印尼高湿度）进行严苛验证，优化产品耐久性与适应性，推出CHERY、OMODA&JAECOO、星途等多品牌矩阵，精准定位消费需求。本地化运营体系：践行“in somewhere, for somewhere”理念，通过本地化制造（如西班牙与EBRO合资建厂）、研发与销售网络建设，深度融入区域市场，例如助力宝腾汽车销量从2018年6.47万辆增至2024年15.2万辆。

全球共生：构建技术、品牌与责任的生态网络技术输出与合作：通过技术授权、合资研发中心（如马来西亚新能源研发中心）推动全球技术协同，提升国际产业链影响力。品牌与责任融合：连续5次入选“中国海外形象20强”，并获谷歌与凯度联合发布的“中国全球化品牌50强”汽车品类第一，强调ESG实践（如邀请潘基文参与全球公益活动），树立负责任的全球企业公民形象。奇瑞出海未来战略方向，持续技术创新：研发更高热效率发动机、更长续航电池及更智能的自动驾驶系统，巩固技术优势深化本地化：加强海外市场法规适配与文化融合，推动绿色出行与可持续发展，如推广新能源车型与低碳制造工艺。

徐大全（博世中国总裁）代表博世外资表示：2025年中国汽车的市场预测与挑战市场洞察：中国消费者偏好智能化汽车（85%用户接受度），购车价格区间上移（10-15万→15-30万），低端市场萎缩，高端化、智能化成主流。乐观增长：2024年中国汽车产量占全球35%，出口586万辆，预计2025年产量在3100万辆基础上进一步增长，出口有望突破600万辆。增长动力来自自主品牌海外拓展（如奇瑞、吉利、比亚迪、长城）及国内以旧换新政策刺激。潜在风险：2026年海外工厂投产可能导致国内出口量下降，叠加政策延续不确定性，需警惕内需增长乏力对产销总量的冲击

作为全球历史悠久的汽车巨头对年轻的中国汽车产业全球化战略的建议：

有序出海：反对低价竞争，主张以技术为先导，打造符合海外驾驶习惯的高品质汽车，

顺带广告了下博世的全球化能力，拉通中国企业一起出海：博世全球生产制造基地和研发能力（覆盖六大洲140个生产基地、160个研发中心），助力中国车企本地化生产与合规。提供全链条服务，包括碳中和咨询（博世全球已实现运营碳中和）、智能制造、全球售后服务网络（45000家维修站），降低出海壁垒。

博世当前的战略和应对

技术布局与产业转型电动化与智能化协同：博世在中国布局电机、电控、电桥及氢燃料电池（如重庆氢燃料工厂），拥有36000名员工、25个生产基地、9000名研发人员，支持车企电动化与智能化转型。智能化技术落地：本土研发涵盖智能驾驶、智能座舱、车辆运动控制等，无锡软件中心超千人团队提供软件解决方案，推动“中国速度”反哺全球创新。

产业链与能源转型

低碳化实践：博世提出“双元战略”，既降低自身碳排放（2030年前投入10亿欧元节能减排），也为供应商提供碳中和支持（如无锡高新区合作项目），助力中国实现“双碳”目标燃料电池布局：重庆与庆铃合资打造氢燃料电池生态圈，推动商用车低碳化，覆盖电堆开发、系统集成及控制技术

最后政策呼吁：建议政府持续优化以旧换新政策，完善充电基础设施与数据跨境流动机制，激发内需潜力以对冲未来出口波动风险。总结百人会又在谋划大局了，通俗一点理解，就是曾经的外资帮助我们搭建汽车供应链，但我们在传统汽车上创新出了新能源智能汽车；新能源智能汽车是明确的趋势，非中国市场或多或少慢于中国，那么现在我们是否可以联合当年的外资回到他们的家乡。

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       原文标题 : 一文看懂2025汽车百人会国际论坛：中国汽车出海，外资在华如何发展