芝能科技出品

在全球汽车产业加速向新能源转型的浪潮中，混动技术已成为各大车企竞争的关键领域。

奇瑞汽车凭借深厚的技术积累和持续创新，在混动技术领域取得了显著成就，不仅展现了中国汽车工业的硬实力，更在全球混动技术发展中占据了引领地位。

我们将从奇瑞混动技术的发展历程和核心优势两大方面展开深度分析，探讨其如何通过技术突破树立行业标杆，并为未来的全球化发展和市场竞争奠定坚实基础。

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混动技术发展历程：

步步为营，铸就技术基石

奇瑞汽车自成立以来，始终坚持自主研发与技术创新，其混动技术的发展历程是中国汽车工业从无到有、从弱到强的缩影。通过多年的积累和突破，奇瑞在混动领域奠定了坚实的技术基础。

● 早期探索与技术奠基

奇瑞的混动技术之路与其动力研发的历史紧密相连。

◎ 1997年，奇瑞在芜湖长江之畔打下发动机厂第一根桩，开启了自主研发发动机的征程。

◎ 1999年，第一台自主研发的发动机成功下线，填补了中国汽车工业在动力核心技术领域的空白。这一阶段的成功为奇瑞后续的技术研发提供了信心和资源支持。

◎ 2001年，奇瑞成立清洁汽车项目组，正式迈入新能源领域。同年，其成功入选科技部“十五”期间“国家863计划电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车项目”，标志着奇瑞在混动技术上的探索迈出了实质性步伐。

◎ 2003年，奇瑞投入巨资打造国际化自主开发团队，组织技术人员赴奥地利AVL公司深造，学习先进的发动机开发技术与体系，为混动技术的研发储备了人才和技术能力。

◎ 2008年，奇瑞推出了搭载第一代ISG/BSG混动系统的A5车型，该车型在奥运车队中亮相，展示了其在混动技术上的初步成果。这一时期的探索虽然技术尚不成熟，但为奇瑞后续的混动技术迭代奠定了基础。

● 技术迭代与突破

进入21世纪第二个十年，奇瑞在混动技术上的研发进入加速阶段。

◎ 2016年，艾瑞泽7e的上市标志着奇瑞混动技术的进一步成熟，该车型在节能性和动力性上取得了平衡，受到市场好评。

◎ 2021年，奇瑞发布了全球首创的三挡双电机混动变速箱技术，这一技术以其高难度和高性能引发行业关注，体现了奇瑞在混动系统集成上的创新能力。

◎ 2024年，奇瑞混动技术迎来新的里程碑。风云A8L车型满足欧盟标准，显示出其技术已达到国际化水平；同年，鲲鹏超能电混CDM5.0亮相，以更高效、更智能的性能进一步巩固了奇瑞在混动领域的领先地位。

从早期摸索到如今的技术成熟，奇瑞混动技术的每一步都凝聚了其对自主创新的坚持和对技术极致的追求。

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奇瑞混动技术有哪些？

奇瑞混动技术的核心竞争力体现在其多维度技术突破上，包括发动机技术、混动变速箱、全域架构以及智能化与安全性设计，共同构成了奇瑞在全球混动市场中的行业标杆地位。

● 发动机

发动机是混动系统的核心部件，奇瑞在这一领域的技术积累尤为突出。其新一代混动发动机热效率高达46.5%，部分型号如鲲鹏天擎甚至突破48%，处于全球领先水平。高热效率意味着更低的油耗和排放，为混动系统的节能性提供了强有力支撑。

为实现这一目标，奇瑞采用了多项先进技术：

◎ 高滚流技术：滚流比超过4（行业平均2-3.5），显著增强混合气的燃烧效率。

◎ 高能量点火：点火能量达200mJ（行业平均90-160mJ），确保燃烧更充分。

◎ 高稀释技术：EGR率达到32%（行业平均20-28%），有效降低排放和油耗。

◎ 高轨压缸内直喷：喷射压力高达600Bar（行业平均350Bar），提升燃油雾化效果和燃烧精准度。

奇瑞的混动发动机产品线丰富，涵盖1.5L、1.5TCI、1.5TGDI、2.0TGDI等多种型号，能够适配不同车型和使用场景。无论是城市通勤的低油耗需求，还是越野场景下的高动力输出，奇瑞的发动机都能提供稳定可靠的性能支持。

● 混动变速箱：高效集成，性能卓越

奇瑞的混动变速箱技术同样处于行业前列。以鲲鹏混动DHT230/280变速箱为例，其在功率、效率和集成度上均实现了突破：

◎ 功率输出：400V平台输出230kW，800V平台输出280kW，功率密度达2.5kW/kg，远超行业平均水平。

◎ 电机转速：最高转速达24000rpm（行业主流20000rpm），提升动力传输效率。

◎ 集成设计：采用16合1高集成度设计，重量降低30%，优化整车布局。

在技术细节上：

◎ 奇瑞引入了碳化硅功率模块的HPDmini封装工艺，使功率密度提升268%，电流输出能力增强70%；

◎ 超短焊工艺将轴向尺寸缩短33%，进一步节省空间。

◎ 此外，低摩擦传动架构、零拖曳电磁离合器、齿轮定向润滑和镜面级齿轮加工等技术的应用，使变速箱综合效率达到93%，最高机械效率超过98.5%。

这些特性不仅提升了动力性能，还显著降低了能耗。

奇瑞的鲲鹏混动全域架构是其技术优势的集中体现，包括高节能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O三大产品序列。通过发动机、变速箱和电机的差异化组合，满足全球用户在多种场景下的需求。

◎ 高节能序列：通过新一代混动发动机和变速箱的高效配合，油耗进入“2”时代，部分车型整车能耗甚至低于3L/100km。智能能量管理C-iEM基于AI算法实时优化能量分配，使综合能耗降低15%。

◎ 高性能序列：混动专用2.0TGDI发动机最大功率155-200kW，扭矩340-400Nm，热效率42-46%，配合专用变速箱实现零百加速4秒级的性能，如瑶光CDM-S电四驱车型兼顾赛道和越野能力。

◎ 强越野序列：鲲鹏全能混动发动机功率200kW，扭矩400N·m，配备IP68密封体系和多挡变速箱矩阵，轮端扭矩高达6500N·m，配合矢量双电机（最大功率1200kW，扭矩18000N·m）和智能越野功能，轻松应对复杂路况。

这一全域架构体现了奇瑞对技术模块化和场景适配的深刻理解，使其产品能够在节能、性能和越野等不同需求间实现无缝切换。奇瑞混动技术的智能化和安全性设计进一步提升了其竞争力。

在智能化方面，行驶域一体化智控平台通过多传感器融合和AI算法，实现运动控制和能量管理的优化：

◎ 智能运动控制C-iMC：打滑控制时间缩短300%，起步加速度提升40%，在冰雪等极端路况下操控性和稳定性显著提升。

◎ 智能能量管理C-iEM：支持全程能量回收和全域能量规划，制动干预降低80%，充电时间缩短30%。

◎ 在安全性上，奇瑞采用“潜艇级”防护电池包，抗冲击能力提升30%，能承受4.9米跌落和200kN挤压；“装甲级”温控系统实现热电分离；高强度钢铝混合车身提供五星级防护。

◎ 软件层面，智云融合技术支持2ms全场景断电，配合全球5大数据中心7*24小时监控，确保用户出行安全。

小结

奇瑞汽车的混动技术历经二十余年的发展，从早期探索到如今的全面突破，契合了中国自主品牌在新能源领域的崛起之路，在发动机、变速箱、全域架构以及智能安全领域的核心优势。

       原文标题 : 奇瑞的混动技术：厚积薄发，从发动机到混动系统