氢能重卡研发推广队伍再次壮大。

10月11日， 国家能源集团旗下准能集团、氢能科技公司与北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署“200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议”。这也是国内首个氢能重载矿用卡车研发项目。

协议各方约定，将共同开展创新技术攻关，在实现关键装备重大共性、工程化技术突破后，推动露天采矿设备制造行业节能减排、转型升级。

这已不是国家队第一次布局氢能重卡。早在2017年7月，中国重汽就推出了国内首台重卡产品——氢燃料港口牵引车，该车型以氢气燃料为主要动力，采用增程式技术方案，以燃料电池为增程器，据称可根据实际需求配置氢气瓶，满足多种运营工况。

而氢能重卡引发关注的原因主要来自两方面，一是迫在眉睫的节能降排需求，二是全球范围内广阔而空白的柴油重卡替代市场。

污染大户亟待能源改革

当前，对于节能减排的紧迫性，国内国外，政府、民间已基本形成共识，重卡作为污染大户，是能源改革的重点领域。

具体来看，中国机动车环境管理年报（2018）显示，全国重型货车在汽车总保有量中占比仅3．1％，但一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物四项污染物排放量却均在20％以上，是当前空气污染贡献主力。

为此，国内政府通过政策手段，一方面规定从2019年开始，重型卡车燃料消耗量限值在2015年基础上加严约15％，并限制燃油卡车进城。

另一方面，强调对新能源车的落地推广，持续的补贴，以及各地的不限行、不限号等优惠政策，加速着各国企业进军新能源卡车的步伐。

同一个世界，同样的问题在其他各国同样存在，各国政府也出台了类似的政策和要求。

美国监管法规规定，2027年前将拖车、货运卡车的燃油效率提高25％；欧盟也于2018年5月制定卡车碳排放目标，提出2025年二氧化碳减排达7％，2030年减排达16％的标准，并呼吁成员各国加快首个重型车辆二氧化碳排放标准立法。

全球主要国家明确出台的各类政策、法律规定，体现了各国限制重卡排放的坚定决心，透露出重卡能源变革的必然趋势。

替代市场潜力巨大

重卡作为重要的生产资料，与GDP增速、公路货物运输、基础设施投资等具有较高相关性。宏观经济的稳定增长，促使着国内重卡保有量的同步提升。

国家统计局数据显示，2016年国内重卡保有量已达569万辆，且这一数据仍在稳步增长。相关研究机构预测，2018年国内重卡行业全年销量约达90－100万辆，替代市场达百万规模。

国外市场同样广阔，在重卡环节，无力自足的发展中国家，以及坚定主张新能源变革的发达国家都对新能源重卡拥有着可观需求。

以东南亚、非洲部分国家为代表的发展中国家，其汽车工业体系薄弱、自身供给能力不足，对重卡进口有着强烈的依赖。在世界同步的环保浪潮中，第三世界国家或将具备不俗的新能源重卡需求。

发达国家虽然具备较为成熟的工业体系，但对新能源重卡同样需求旺盛。以比亚迪为例，数据显示，2016年比亚迪出产的电动卡车，已经占据超60％的美国市场份额，位居第一，成为洛杉矶港口、美国慈善机构SF Goodwill、加州当地物流运营商Daylight Transport等高端客户的供应商。

电动重卡VS氢能重卡

事实上，当前的卡车市场已经在着手替换，大量的电动物流、货运车加入运营流通，但氢燃料电池车也是这一市场的有力争夺者，在重卡市场甚至比电动车型更具优势。

从实际运营端的反馈来看，纯电动并不能完全满足卡车的运营需求。实际调研显示，总质量小于3．5吨的微型电动商用车，在成本、容积、续航、行驶品质等方面已经可以基本替代同价位燃油车。

但大于3．5吨的商用车上，考虑车辆载重引起的能耗、自重增加等问题，纯电动车型囿于自重、续航等性能局限，已经无法成为此类车型的最优选择。

而氢燃料电池与锂动力电池相比，具备续航里程更长、充电时间更短、重量更轻、性能提升空间更大等优点。长期来看，在长距离运输方面，氢燃料电池重卡的机会将更大。

中科院院士欧阳明高也曾公开对外表示：“至少到2030年，乘用车领域可能纯电动更占主导，商用车领域燃料电池车会更多”。

国外企业加速布局

整体来看，国内对氢能重卡的研发、推广已日渐重视，但以尼古拉、丰田、现代等为代表的国外主机厂，已凭借此前较为深厚的氢能技术、产业积累，在氢能重卡研发推广层面展开成熟布局。