继1000辆氢能卡车推广计划之后，现代汽车又提出在欧推广5000辆氢燃料电池车的目标。

10月14日，韩媒报道称，现代汽车计划到2025年，将5000辆氢燃料电池车运往法国。本周二，现代汽车还将与法国液化空气集团、Engie签署谅解备忘录，在目标年度（2025年）之前为法国各地的FCEV建立“足够”且适用于氢气乘用车、商用车的充电站。

而在不就前的9月，现代汽车刚刚宣布与H2 Energy公司合作，双方将在未来5年联合打造1000辆燃料电池卡车，并投入瑞士市场运营。

对氢燃料电池车来说，6000辆并不是一个小数目。有调研数据显示，2013—2017年的5年时间里，全球氢燃料电池车销售总量仅6475辆。现代汽车一而再地刷新氢燃料电池车的推广目标，足见其在该领域的野心和信心。

整整20年的开发历史，已让现代汽车成为当前氢燃料电池车领域的一支劲旅。不完全统计数据显示，2000年—2018年间，现代汽车共计研发了超8款氢燃料电池车型，氢燃料电池车零部件国产率达98％，基本实现自给自足。

在商业化推广层面，现代汽车成绩斐然。现代汽车环境技术中心首席代表李记相透露，截止2017年底，现代的新能源车（含燃料电池车）已在包括欧洲在内的全球18个国家销售，其中，近40％产品销往欧洲，30％销往美国，30％被韩国国内及其他地区消化。

持续推出氢燃料电池新车

按照全球燃料电池汽车开发的时间顺序看，美国车企最先导入，德系奔驰、日系丰田／本田紧随其后，韩国属于第三批次队伍，并不占据先发优势。但随着时间的推移，当今的国际主机厂中，在氢燃料电池车领域能与现代汽车一争的却仅有丰田。

现代汽车在氢燃料汽车领域的研发很务实，自1998年开始切入，2000年—2018年间，现代汽车研发了超8款氢燃料电池车型，其中量产2款，研究力度和成果输出的速度、频率令人惊讶。

现代氢燃料电池车相关研发进程：

● 2000年11月，现代汽车首次推出圣达菲氢燃料电池车

● 2005年，采用巴拉德的电堆组装32辆运动型多功能车（SUV）

● 2006年独立研发成功途胜氢燃料电池车

● 2006年推出自主研发的第一代电堆，组装了30台SUV，4辆大客车，并进行示范运行

● 2009—2012年间，开发了第2代电堆，装配100台SUV，开始在国内进行示范和测试

● 2013年2月，第三代车型ix35 FCEV首次量产

● 2017年，现代展出新款氢能源概念车FE Fuel Cell

● 2018年1月，现代发布旗下最新一代氢燃料电动SUV——NEXO，并已实现量产

其中两款量产车型分别为ix35 FCEV和NEXO，某种程度上来说，两款车型具备着一定的承继关系，但对现代乃至世界氢燃料电池车市场来说，两款车具备着各自不同的深刻含义。

2013年量产的ix35 FCEV车型，是全球量产燃料电池车的首例，推出时间比丰田旗下第一款氢能源小型轿车Mirai早一年。

该车型搭载输出功率100kw的燃料电池系统，配备2个储氢罐，最大功率98kw，最大扭矩221Nm，最高时速160km／h，续航里程达594km，可媲美一般准中级汽油车。实际上，ix35 FCEV还具有另一大优势，即在零下20°仍能正常点火行驶。

但令人遗憾的是，囿于基础设施的缺失以及相对高昂的造价，这款对全球氢燃料电池车界意义非凡的产品销量并不可观，也并未能在世界范围内掀起氢燃料电池车的研发推广浪潮。后期，ix35 FCEV也大多以租赁方式投入使用。

作为ix35 FCEV的承继者，2018年推出NEXO则代表着现阶段现代汽车最顶尖的氢能科研技术成果。

据称，NEXO搭载现代汽车第四代氢燃料电池技术，充电5分钟，续航590km，在零下30°C的极限环境仍能够正常启动，整车环保动力传动系统效率达到世界最佳的60％。

此外，NEXO还提供包括前方碰撞避免辅助系统（FCA），车道跟随辅助系统（LFA），驾驶员注意警告（DAW），远程辅助系统（HBA）和远程智能停车辅助系统（RSPA）在内的先进驾驶员辅助系统。

除了性能数据，NEXO的销量数据也令人十分乐观。今年9月初，现代汽车官方表示，3月份以来Nexo销量已达233辆。更有现代内部人士预测，年底前Nexo的销量可能达到500辆。

值得一提的是，在现代Mobis等供应商的支持下，现代汽车建立起了较完善的氢体系，氢燃料电池车零部件生产等环节的国产率达到98％，基本实现自给自足。

对现代来说，ix35 FCEV是一道不算耀眼的曙光，尽管照亮的区域有限，却给现代汽车注入了持续耕耘氢燃料电池车的动力，NEXO则是一轮新生的朝阳，昭示着现代汽车在氢燃料汽车领域的无限可能。

事实上，现代汽车氢燃料电池车发展格局正在进一步扩大。

2018年6月，现代汽车宣布与德系奥迪合作，双方将共享专利以及主要零部件，并持续扩大技术合作，抢占氢燃料电池车市场以及获得技术主导权。

同年9月，现代汽车确立了与H2 Energy的合作关系，两家公司将在未来5年联合打造1000辆燃料电池卡车，并陆续投入瑞士市场。此举不仅将丰富现代的氢燃料电池整车产品构架，更有可能促使现代成为首家商业化生产燃料电池重型卡车的公司。

毫无疑问，现代的氢燃料电池车布局已进入更加开放、包容、多元化的新阶段。

深耕欧洲市场

韩国本土地域狭小，仅依靠国内的购买力，很难支撑起现代汽车的氢燃料电池车野心。寻找更为外部市场成为现代汽车的必然选择。李记相透露，现代的新能源车（包含燃料电池车）近40％产品销往欧洲，30％销往美国，30％被韩国国内及其他地区消化。欧洲已成为现代汽车氢燃料电池车销售市场的绝对主力。

选择欧洲并非偶然，现代汽车在调研时发现，欧洲的两个特征非常适宜氢燃料电池车的推广应用。

一是许多没有车企的欧洲国家对燃料电池车保持着极高的热情，为氢燃料电池车的推广提供了相对稳定的市场基础。

二是上述国家的电力已完全实现可再生能源发电，具备大量盈余电力，为氢燃料电池车的推广提供了充足的能源基础。

进行了大量努力之后，2013年现代汽车再次被欧盟执行委员会评为“氢燃料电池车示范运营商”后，分别向丹麦哥本哈根和瑞典斯堪尼亚出口了15辆和2辆氢燃料电池车。

2015年，现代汽车与西班牙大加纳利岛地方政府达成协议，计划通过出租车和租赁汽车行业来普及推广氢燃料汽车。

而本周二现代汽车与法国液化空气集团、Engie签署的谅解备忘录还将约定，3家公司将通过联合开发加氢基础设施的商业和投资模式，扩大氢燃料汽车的基础设施，并与欧洲政府合作，帮助制定补贴政策。

但在此次合作中，预计韩国本土的氢燃料基础设施推广将受益更多。据称备忘录中，法国液空集团将承诺，通过国内特殊目的公司（SPC）扩大在韩国的加氢站和生产基础设施。

SPC预计将于11月推出，将由包括韩国天然气公司、韩国高速公路公司、现代汽车、SK Gas、晓星重工、韩国液化空气集团等在内的15家公司和国有企业组成。该组织预计投资2000亿韩元，到2022年在韩国建立100座加氢站。

这将为韩国国内氢燃料电池车的推广普及创造更优越地基础条件。

此前，麦肯锡公司最新的报告曾预测，到2025年，全球氢燃料电池电动车市场预计将增长到4亿辆乘用车，1500万—2000万辆卡车和500万辆公交车。雄心勃勃的现代汽车会占其中多少呢？