10月19日，北京召开首批12米氢燃料电池城市客车示范运营调研活动，调研过后，今年9月正式交付北京公交集团的5辆福田欧辉12米氢燃料电池城市客车，将正式投入北京384路公交路线运营。

上述运营项目是“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”在北京展开的第三期氢燃料电池客车示范运营（下称第三期项目）。中国燃料电池公共汽车商业化示范项目由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）共同支持，中国科技部联合几个示范城市政府共同实施。

2014年，第三期项目正式向GEF提交概念设计申请，2016年3月得到批准。项目规划总预算6173万美元，拟与上汽、宇通客车、北汽等私营企业合作，在北京、上海、郑州、佛山、盐城等城市开展电池客车、轿车、物流车、邮政车等百辆级商业化示范运行。

按照UNDP的要求，第三期项目致力于解决如先进燃料电池汽车技术、氢燃料基础设施、政策和法规支持、相关利益者和公共知识／意识缺失等问题。而北京作为本期项目的示范城市之一，需在2020年底前，组织该批氢燃料电池客车完成20万km的示范运营。

成就UNDP支持项目首个正式示范运行的发展中国家

实际上，对国际范围内的氢燃料电池车示范运营来说，北京具有着特殊的意义。

2003年，在科技部与全球环境基金、联合国开发计划署的联合推动下，北京启动第一期“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”，成为国内最早开展燃料电池公交车示范运营的城市。

项目总投入3236万美元，其中GEF投入1158万美元，UNDP投入40万美元，科技部、北京市和上海市共投入1458万美元，企业等其他投入约580万美元。

项目要求，在为期五年的示范运营中，需根据北京地域和资源特点设计出燃料电池公共汽车系统技术指标，采用全球招标方式购置12辆燃料电池公共汽车，并建立相应加氢设施。

通过全球招标的方式，2006年北京采购了3辆梅赛德斯－奔驰燃料电池车，该车型最高车速70km／h，续航里程150－250km，FC电堆最大功率／输出功率为250／205kw，参与运行4年，共计行驶9．21万km。

同年，中国首座固定车用加氢示范站正式投入使用。该加氢站配备PDC－13－5800氢气加注压缩机、TAE／EVO－121氢气高压储罐、298kg氢／辆的氢气长管拖车、Series 300氢气加注机、50m3／h蒸汽天然气重整制氢装置，具备2000 Nm3／d外购氢气接受能力、1200 Nm3／d水电解制氢能力以及1200 Nm3／d天然气重整制氢能力。

凭借北京示范运营项目的顺利开展，中国成为UNDP和GEF支持的全球5个燃料电池公共汽车商业化示范项目中，第一个成功招标、第一个开始正式示范运行的发展中国家，对国际燃料电池公共汽车商业化推广意义非凡。

由于当时国内已逐步研发出燃料电池发动机系统和燃料电池汽车的功能样车，为支持本土企业发展，2008年北京购入了3辆由福田与清华大学联合研制的福田欧V燃料电池客车，并投入示范运营。

新车型采用12m低地板车身结构，最高车速70km／h，续航里程＞200km，燃料电池总成为80－100kw，完成了在北京801路公交路段示范运营一年，并参与了2008年奥运示范等运营任务，电堆累计工作时间3646／h，共计运行超6万km，氢气平均消耗量为9．56kg／100km。

带动国内7大省市示范运营

2016年8月，继上海完成第二期示范运营后，北京重启了氢燃料电池公交车示范运营项目（第三期），项目继续选择了由福田提供的燃料电池客车，从已有的性能数据来看，这样的选择似乎并不让人意外。

2008年，福田第一代氢燃料电池客车实际载客运营达超6万km；2012年，福田第二代燃料电池客车开始服务北京公交集团，行程总里程达6万余km，出勤率超95％；2015年，福田推出了第三代8．5米氢燃料电池客车，该款产品采用全球领先的干膜技术氢燃料电池发动机，可实现零下30度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护，加注氢气仅需10－15分钟，续航里程可达400km，并创下全球首个100辆订单。

据称，福田氢燃料电池客车已定制出下一步的技术升级方向，将重点关注长距离、高速、全天候、经济、智能等性能的提升，以京津冀、长三角、珠三角、西南为核心示范推广区，逐步向周边辐射。

在北京及福田汽车的带动下，以如皋、佛山、张家口、山西、郑州、武汉、成都7大省市为代表的国内众多城市均已加快氢燃料电池客车示范运营的步伐，推动着相关技术路线、认证体系、政策／标准、基础设施等的规范和完善。尤其是2018年，更多的地区明确了发展氢能和燃料电池产业的坚定立场。

而从各地选择的不同车企合作伙伴来看，如上汽、佛山飞驰、宇通、开沃、蜀都客车、青年汽车等，越来越多的本土主机厂也显著加大了在氢燃料电池车业务板块的技术研发和资金投入力度。

从示范项目运营持续时间之长，涉及城市逐渐增多，投入运营的车辆完全国产，且车辆性能不断改善的自然演变中，清晰呈现出地是中国政府从意识到促进交通领域可持续发展的重要性，到坚决变革交通领域发展方式的态度转变，这将为国内氢燃料电池车的商业化推广奠定最坚实的基础。

而示范运行中系统采集和分析的各种试验数据，将对燃料电池公共汽车技术可行性进行充分验证，并从根本上促进相应技术产品的设计改进、成本降低，最终推动燃料电池公共汽车在中国的产业化推广应用。