自今年九月份以来，我国氢燃料电池车市场导入期如火如荼的进行着，在一两个月前，我国有上海，北京，武汉，成都，郑州，江苏等投入氢燃料电池公交车试运营，各地城市都在抢占新能源汽车的市场，并且配套建设了氢能及新能源汽车产业园。特别是在年初纯电动新能源车补贴开始下滑后，而氢燃料电池新能源车依旧保持原有的政策补贴不变的情况下，迎来了氢燃料电池导入市场的小高峰，不管是不是因为趁着补贴还没下滑，赶紧投入市场的考虑，还是技术及市场确实迎来了商业化阶段，我们都有理由相信，随着技术的改进和国家相关政策的不断完善，氢燃料电池市场会走过寒冬阶段，而迎来属于它的春天。为什么这么说，根据国内外市场总结以下几点：

一、不知道大家还记得不，前几天在CCTV一套的《晚间新闻》播出了标题为“我国将加快氢能开发利用”。详细解读了我国在建设新能源清洁社会方面所做的工作，这标志着我国氢能源建设即将迎来极大政策利好，而氢燃料电池车则是氢能源建设的重大组成部分，这也就不难理解国内城市开始建设氢能小镇的战略意义。相配套的，就在前几天，江苏，上海，广州，浙江等9省市出台了”燃料电池汽车地补新政”；另一方面，在今年6月7日新国标发布了《燃料电池电动汽车燃料电池堆安全要求》，该标准于2019年1月1日起开始实施，如图1所示。

图1 燃料电池堆安全要求国标

二、我国燃料电池技术不断改进，国内企业纷纷成立氢燃料电池堆公司进行产学研合作，突破国内关键技术的瓶颈，北京亿华通公司作为我国较早研发燃料电池动力系统的公司，已经研发出第三代氢燃料电池发动机。其在2017年的业绩报告显示，公司实现营业收入2．01亿元，同比增长46．35％；归属于挂牌公司股东的净利润3044．56万元，比上年同期增长229％；今年4月初武汉喜玛拉雅宣布氢燃料电池催化剂国产化获技术突破。据悉，该款催化剂是喜玛拉雅与清华大学核能与新能源技术研究院合作开发的催化剂，为突破国外燃料电池生产所需的催化剂关键材料长期依赖进口的产业化难题，喜玛拉雅和清华大学历时两年多，攻克了燃料电池催化剂量产技术，产能达到1200g／天规模（可满足40台36kw燃料电池电堆使用），并具备大规模工业化生产条件。量产Pt／C 催化剂主要包括40wt％、50wt％、60wt％、70wt％几种规格，具有高活性、高稳定性、低成本优势，如图2所示。

图2 喜玛拉雅Pt／C催化剂

三、众所周知，丰田的Mirai汽车已经量产开卖，最近，美国地区已经完成了长跑路试，订单也开始接受预定，且根据目前生产能力，订单需要排到两三年之后。加拿大的电堆巴拉德和氢燃料电池系统Hydrogenics拥有着国际领先的行业技术，其产品也是得到了市场的认可。而且最近本田的Clarity也具备了量产的条件。受此影响，想必国内的燃料电池企业和高校会加快燃料电池的研发工作，我国各地也纷纷在申请建设加氢站。

图3 丰田未来Maria量产车

综合以上几点，我国的氢燃料电池车市场已经步入小步快跑的阶段，导入市场期已经到来。然后我们一起期待着！！！