近日，韩国总统文在寅在蔚山市政府大楼发布“氢能经济发展路线图”，宣布韩国将大力发展氢能产业，引领全球氢能市场发展。

文在寅亲自透露，韩国政府计划到2019年底，在国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车；到2025年，建立年产量达10万辆氢燃料电池汽车的生产体系；到2040年，分阶段生产620万辆氢燃料电池汽车。

韩国政府将通过为汽车加氢站提供补贴、放宽管制等措施积极吸引民间资本参与。

文在寅表示，如果该路线图顺利落实，到2040年可创造出43万亿韩元的年附加值和42万个工作岗位，氢能经济有望成为创新增长的重要动力。

这位韩国总统还表示，氢能经济将为韩国带来发展新机遇，政府建立氢能经济的决心是坚定的。

氢能通常是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量。

它更加清洁、高效并可再生，相比于潮汐能、风能等，氢能更便于储备、运输，同时它也是“能源互联网”中的重要纽带。

此外，氢能来源多样，可以从化石能源中获取，也可以从工业副产品、合成甲醇、生物沼气中获取。

基于这些特点，燃料电池成为氢能的重要应用成果，具有燃料能量转化率高、噪音低以及“零排放”等优点。

与产生温室气体和粉尘的碳能源不同，水是唯一的副产品。因此，氢燃料电池汽车还具有净化细粉尘的作用。

从20世纪末以来，氢能便受到各国关注，其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。

中国工程院院士汤广福表示，能源消费正在发生变革，高效节能、智慧用能是现代能源消费模式的典型特征。

国际氢能委员会2017年发布报告称，氢能源是能源结构转型的重要方式，预计在2050年之前，通过更大规模普及，氢能源将占整个能源消耗量的大约20％。

数据显示，2017年，全球燃料电池机组数量增长15％，达到7万多套。

对韩国来说，其95％的能源需求依赖进口，一旦氢能经济能够提供一定比例的能源，韩国可更加稳定地发展经济和加强能源安全。

其实不仅在韩国，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议。

目前，荷兰已有部分氢燃料公共汽车作为示范项目运行。

一直被视为新能源终极解决方案的氢燃料电池的产业化可能比预想的要早。

事实上，从技术视角来看，近两年燃料电池技术突破很快，实现了技术的稳定性。

在日本、美国、德国等地，氢燃料电池车部分已经投入使用。

丰田FCV燃料电池商业车最大续航里程约700公里，美国“尼古拉”燃料电池拖车头最大输出1000马力，德国已批准燃料电池火车应用于商业化

不仅是汽车，发电、工业能源、建筑等，同样是氢能和燃料电池的重要应用领域。

在日本，家用燃料电池热电联供系统已投入使用，使家庭有了自己的“发电站”和“供暖站”。

在航天领域，大推力火箭的动力来源也大多采用氢能。

业内预计，目前主要发达经济体普遍对氢能源汽车推广予以大力支持，预计2020年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化。

研究机构Navigant曾发布报告指出，燃料汽车市场规模目前非常有限，但随着商业化进程加深，随后会呈现出几何级增长。预计到2030年，将有超过200万辆氢能汽车在全球运营。

美国Fuel Cell Today研究机构也表示，燃料电池与氢技术逐渐开始流行，这依托于三股力量：首先，氢能源逐渐被能源组织视为一种重要的能源驻村方式。

第二，各大电信企业开始逐渐对用燃料电池作为后备电源开始感兴趣；

最后，全球各大汽车厂的燃料电池汽车（FCEV）商业化带动了燃料电池汽车发展。