翻译：武魏楠＠ERR能研微讯团队

编辑：Yeti＠ERR能研微讯团队

近日，E4TECH发布报告《燃料电池产业2018年回顾》，本订阅号研究团队特对报告的主要内容进行了翻译并在此分享给各位，欢迎大家积极转发扩散！

2018年对于燃料电池来说是足够积极的一年。尽管一两家公司实现了出货量的显著增长，但是我们相信燃料电池行业的发展已经奠定了坚实的基础。以美国氢燃料电池Bloom Energy成功上市为代表，一大批资金和有实力的企业都开始进入这个市场。而继中国企业继续成为这个市场的主力军之后，韩国企业也开始重新抢占市场份额。

回首过去的一年，我们能够感受到行业持久性的发展是有基础的。Ceres Power和Solidpower等一批技术型企业开始热衷于布局产能制造。Blue World已经宣布将在丹麦建设全球最大的甲醇燃料电池制造厂。汽车行业的顶级供应商，如ElringKlinger，米其林，Plastic Omnium，博世等，都表现出对燃料电池供应链的强烈关注。

在公共交通领域，公共汽车的燃料电池发展获得了关键的推动力。数百辆全新的燃料电池车在近期被投入了市场。这一举措能够帮助公共交通领域降低成本，更加快速的实现公众对零排放的期待和更好的宣传作用。

在现代公司的1000辆电动重型卡车被投入到瑞士市场后，这一领域的发展已经逐渐被人们关注。在此之前Nikola公司的800辆卡车已经投入商业运行。而中国早就有燃料电池车队在运行。甚至于应用于水上交通的燃料电池船已经在建造之中。

燃料电池赛车也依旧让人兴奋。一项名为＇Mission H24＇的新项目计划在著名的芒24小时耐力赛中进行氢气赛车比赛。汽车俱乐部（ACO）与瑞士公司GreenGT建立了合作关系，该项目将在2024年勒芒首次亮相。Gumpert Aiways在北京车展上展示了由Serenergy制造的甲醇燃料电池超级跑车。甲醇正在燃料电池领域逐渐复苏，特别是在中国。甲醇已经被用作燃料，Weltmeister也在开发燃料电池汽车。

相比之下，乘用车的燃料电池新闻似乎要比重型卡车和赛车要少一些。更多像Mirais和Clarity这样的公司正在燃料电池汽车领域快速发展。戴姆勒GLC终于被推出市场，而广受好评的现代Nexo也面世了。

大众、宝马这些厂商依然在积极推进燃料电池的发展，中国企业也在不断地扩张产能。丰田和现代也都宣布了各自产能扩张的投资计划。丰田要实现2020年，年产3万辆燃料电池汽车的目标，而现代将在2022年建立一座工厂，目标产能是4万辆。

在这些发展的背后，政府依然扮演者不可或缺的角色。无论是补贴还是政策支持，都是燃料电池未来数年内发展的主要动力。直到燃料电池行业相对独立之前，政府的角色都很难发生根本性的变化。

有一个值得注意的现象是，一些曾经是高价值的军事或国家级备用技术开始被应用于市场。SFC公司的已经宣布了几项与这一类技术相关的大订单。而随着技术开放的增加，更多的玩家会凭借着自身优势进入这个市场。

种种迹象表明政策将继续支持该行业。在遭受严重空气污染的印度和中国、以及其他发达国家，很多城市都在考虑全面禁止柴油和其他内燃机机动车。澳大利亚已经有了一个全新的氢燃料发展路线图。越来越多的国家开始制定燃料电池的发展计划，甚至开始考虑用绿色燃料补充电力。

当然了，并非所有的企业和国家都对燃料电池的行业感到乐观。以中国为例，有关燃料电池的一系列宏达计划总是无法得到贯彻。例如Synergy无法履行与Ballard达成的收购或付款协议，导致所有规划都要推倒重来。而Hydrogenics也面临类似的问题。在中国道路上实际运行的燃料电池车辆数量仍然不足。

不过，无论是行业内还是行业外，关注依然存在。“氢”为代表的能源在市场中的预期依然是不断上升的。尽管燃料电池公司依然在很大程度上存在规模问题且无利可图，供应链更是十分脆弱。只有真正的市场和扩大生产规模才能产生足够的资金，以允许更多的供应链进入者和更多的竞争，同时获取利润。因此，燃料电池行业的现状至少还要持续一年左右。