1月8日，在2019年的消费电子展（CES）上，丰田宣布将与肯沃斯合作开发10辆燃料电池卡车，用于穿越洛杉矶盆地的货物运输，丰田物流服务公司将运营该零排放卡车。

加州空气资源委员会（CARB）将为该项目提供4100万美元资金支持，意在2020年之前在洛杉矶地区投放更多的氢燃料电池汽车和燃料设施。

此次双方合作的10辆新型氢燃料卡车将基于肯沃斯 T680车型，配备丰田Mirai轿车升级版动力传动系统，同时还将备锂离子电池组。丰田方面称，在正常的运行条件下，新型氢燃料卡车的续航里程将超300英里。

支持氢燃料卡车运营的加氢站将建在安大略省和威尔明顿，由壳牌公司负责运营，连同丰田在洛杉矶的3个业务，建立起从“岸上到商店”的运输网。

根据洛杉矶港的数据，这项合作将有助于减少465公吨温室气体排放量和0．72加权吨氧化亚氮和颗粒物质。

持续的氢能重卡研发

丰田选择肯沃斯作为氢燃料重卡新产品合作伙伴的决定并不令人意外。

此前，丰田曾将肯沃斯卡车作为半成品基础，制造氢燃料电池卡车Alpha，并于2017年10月投放于洛杉矶和长滩港口运营。

资料显示，Alpha车型已在长滩和洛杉矶港口进行过超1万英里测试和拖运操作，续航里程超200英里（约322公里），动力超670马力，扭矩达1325磅英尺，可运载高达8万磅的重量。

2018年丰田在肯沃斯 T680车型的基础上推出了更新后的第二代氢燃料卡车Class 8，该车型定位零排放半挂卡车，由两个Mirai燃料电池组和12千瓦时的电池供电，续航里程升级后逾300英里（483公里）。

Class 8号称展现了丰田近几年致力于将氢能和燃料电池作为未来汽车动力系统的最新成果。

对于当前限制氢燃料电池车推广的加氢站问题，也不会对丰田和肯沃斯合作的氢燃料卡车带来太多困扰。相关负责人表示，这些车辆将在港口和仓库或铁路站之间作为“拖车”运行，行程相对较短，并且在可预测的路线上运行，因此卡车可以由相对少量的策略性加氢站提供服务。

必须直面的竞争对手

尽管丰田和肯沃斯的氢能卡车项目合作已经积累了相当丰富的经验，并取得了卓有成效的业务成效，但来自尼古拉等燃料电池电动重卡公司的强力竞争却无法令人忽视。

从2016年5月发布第一款车型以来，尼古拉已宣布计划建造3种类型的氢电半卡车：Nikola One，可提供睡眠环境支持； Nikola Two，定位“一日”出租车；包括刚刚宣布的Nikola Tre，主要对标欧洲“一日游”市场。

2018年4月尼古拉在其推特发布的消息宣称，其已获得了80亿美元的预订单，并且可以实现100％的退款。以每辆车40万美元计算，其订单规模可能超过2万辆。

但显然丰田及其合作伙伴们并不打算在氢燃料电池车市场让步。

此前曾有消息称，当前丰田正改善其下一代Mirai燃料电池汽车，预计将于2020年前推出，并计划推出SUV、皮卡和商用卡车等的燃料电池车型。

Mirai首席工程师Yoshikazu Tanaka对外表示，届时公司将从限量生产转向大规模生产，减少FCV组件中的铂金等昂贵材料，并使系统更加紧凑和强大。丰田希望将Mirai的续航里程从310英里增加到466英里，到2025年增加到620英里。