OFweek氢能网讯：在政府激励和技术研究驱动下，制造商急于建立生产工厂。

中国预计5－6年内实现10万辆使用清洁燃烧氢电池车上路，这将对日、韩等国在新兴无碳汽车市场的主导地位形成威胁。

中国的电动汽车数量已经超过其他任何国家，但中国科学院的一位新能源专家表示，目前国内的研究和生产重点正在转向氢燃料电池。由于氢燃料电池卓越的能量转换效率和零碳排放性能，这些电池有望取代化石燃料发动机和可充电电池，成为全球交通运输的动力源。

该计划的蓝图将是中国电动汽车的成功营销：10年前几乎没有电动汽车，但去年向公共和私营部门销售了100万辆电动汽车和混合动力汽车，超过了世界其他地区的总和。

使用锂离子电池组，车辆需要每350－600公里充电一次。相比之下，当氢与氧相互作用时，燃料电池不需要充电就能自己发电，以此同时，车载氢气罐可以储存更多能量，但唯一的副产品是热和水。

中国的目标是从2019年起，每年在30个城市新增3万辆“清洁”汽车，其中大部分为氢动力汽车，最初的推广重点可能集中在公共交通领域。事实上，中国政府已经在燃料电池技术上投资超过120亿美元。

受政府研发和生产补贴的吸引，长城汽车（Great Wall Motor）、宇通客车（Yutong Bus）和福田汽车（Foton Motor）等国内汽车制造商自去年以来纷纷进入前景看好的氢燃料汽车领域。中国历史最悠久的汽车制造商、总部位于长春市的第一汽车制造有限公司（First Automobile Work）宣布，计划大规模生产其旗舰品牌红旗（Hongqi）的燃料电池版。

在香港商业巨头李嘉诚的支持下，广东省也正在建设一座120亿元（17．7亿美元）的氢能汽车工厂。工厂预计2019年年底投产，五年内年氢能汽车产量将达16万台。

而根据中国国内相关媒体报道，预计中国的政策制定者还可能提供激励措施，加快建设氢燃料汽车加油站。

事实上，一些早期版本的氢动力汽车已经上路，如丰田Mirai和本田Clarity，但它们携带的燃料昂贵，在过去数年时长发起召回通告。为了克服这些问题，中国科技大学的相关研究人员则在今年表示，已经发明了一种新的催化剂，能够防止高度易燃的氢燃料电池过热。

该催化剂将防止燃料电池受一氧化碳影响，在制造燃料电池、建造和运行氢管道和加油站的成本仍然高得令人望而却步的时，以更低成本生产高纯氢，同时可以延长电池寿命，拓宽电池使用温度环境，使燃料电池在寒冬也能正常启动，助力氢能源汽车民用推广。

随着新技术的出现，较旧的车辆也可能被转化为氢能汽车。在一项值得注意的突破中，中国研究人员将甲醇（一种易于从煤中制成的酒精）改为氢气，以便为汽车提供动力。甲醇与水接触时释放氢气和二氧化碳，中国科学院煤化学研究所开发出一种通过使用可装入紧凑型汽车的装置在常温下获得更快反应的方法。

据新华社和南华早报报道，该反应室的容积只有约100毫升，车辆可以装载两个油箱，一个用于甲醇，另一个用于水。