3月26日，为支持新能源汽车产业高质量发展，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50％，至2020年底前退坡到位。从2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。目前财政部等部门正在研究支持燃料电池汽车和加快推广新能源公交车的政策措施。

有关数据显示，截至2018年11月，中国共有27座建成的加氢站，另有16座在建。已建成27座加氢站中，多数仅供示范车辆加注使用，尚未完全向社会公开。中国汽车工程协会于2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2030年中国加氢站数量将超过1000座。随着产业政策的调整以及对氢燃料汽车补贴力度的加大，相关产业链上市公司将有望直接受益。

氢燃料电池汽车根本是以氢作为燃料之一，它的构造建立在目前新能源纯电动汽车的基础之上，氢燃料电池汽车一次加满之后的续航里程大概可以保持在600－700km之间。可以突破目前纯电动汽车的两点技术短板——纯电动汽车的充电时间和续航里程问题。在氢能源和燃料电池产业链中，氢气储存、燃料电池原材料和电堆设计及组装是氢能源和燃料电池发展最关键的三步，这三步的技术发展也将影响着未来氢燃料电池汽车的推广与应用。

近日国家电投集团氢能科技发展有限公司科研团队新研制的燃料电池实现了全产业链的完全自主化，具有技术水平先进、成本低等优势，有助于燃料电池在我国大规模应用。公司总师柴茂荣博士团队新研制的燃料电池，包括催化剂载体、催化剂合成、扩散层制造、膜电极涂覆、流路设计、材料开发、成型工艺、防腐涂层与工艺、电极绝缘密封、电堆结构设计、电堆组装工艺、电堆密封工艺、水热平衡仿真、系统控制、空气泵以及其他附属设备等，实现了全产业链的完全自主化。

燃料电池按导电离子类别可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）。目前在五大类燃料电池中，质子交换膜燃料电池运行温度低于120℃，启动时间短，结构简单，应用前景最广阔，将是未来发展最快的燃料电池技术。

该燃料电池属于第三代电堆，对标目前世界最先进水平。以燃料电池的核心部件双极板为例，新研制的非不锈钢金属双极板无论是在厚度、导电性，还是在加工成型工艺和耐腐蚀性方面均达到全球领先水平。而以此为基础研发的燃料电池堆功率密度可大于3．0千瓦／升；耐久性能推计将大于10000小时；铂用量可小于30克／120千瓦，这些数据指标均居于世界前列。

新研制的燃料电池主要特点在于：实现了燃料电池技术的自主化。此次氢能公司不但在短时间内实现了技术突破，而且研发的燃料电池堆在所有关键技术方面均为国产，且具有低成本的优势。这对于燃料电池迅速进入产业化阶段无疑具有重要意义。