OFweek氢能网讯：被誉为“终极能源”的氢能已经受到全球关注，在美国、日本和欧洲等国陆续将发展氢能产业提升到国家能源战略高度的情况下，国内氢能和燃料电池技术和产业化发展也创造了新速度。伯肯节能就是支持中国氢能发展新速度的代表企业之一。

伯肯节能主营天然气／氢燃料电池汽车加气站设备、天然气／氢燃料电池汽车供气系统相关业务，在清洁能源领域积累了20余年开发及广泛应用经验。

氢能产业领域，伯肯节能在发挥经验优势的同时，积极布局“气－车－站－园”全产业链，并在燃料电池车载空压机产品开发领域取得突出成果。

通过正向研发，伯肯节能开发的燃料电池空压机产品具备空气悬浮、高效无油、高速特性，泵头压比大于2，空压机泵头效率超75％，转速为10万rpm，最高瞬间转速可达12万rpm，是当今世界先进水平技术，目前已经进入国产化轨道。

2019年日本氢能及燃料电池展会上，OFweek 氢能与北京伯肯节能科技股份有限公司董事副总经理孟恭明先生进行了面对面的深入交流，以下为对话实录：

OFweek 氢能：为什么选择参加本届日本氢能展会？伯肯节能此次参展的展品都有哪些？

孟恭明：氢能产业和技术受到全球关注，日本走在整体领先的位置；此次展会也聚集了全球顶尖的氢能产业链企业，伯肯节能希望能够与更多国内外同行交流、学习，共同开发氢能市场。

伯肯节能此次主要带来了三类氢能展品。首先是供氢系统装置，包括35Mpa和70Mpa两种型号，满足国内外不同市场需求。其主要部件减压阀、安全泄露报警器等均由伯肯节能自主研发并在国内生产。

其次是加氢站。伯肯节能具有超20年为中海油、中石油、中石化等能源公司提供气体增压设备的技术经验；并且与美国PDC公司合作，采用世界最先进的隔膜压缩机，整体优化结构设计、完善成熟的成撬工艺技术，为加氢站的建设提供具有最先进水平的氢压缩机产品。公司将在安徽淮北的氢能产业园项目中投资建设加氢站。

第三个产品是此次参展的具有世界先进水平的公司核心技术产品——伯肯节能三年时间自主、正向研发出的燃料电池车载用空压机。这款离心式空压机产品具备空气悬浮、高效无油、高速的特征，泵头压比大于 2，空压机泵头效率超75％，转速为10万rpm，最高瞬间转速可达12万rpm。

接下来我们将实现该产品的国产化，进一步降低产品成本，同时配合燃料电池升级换代步伐，陆续推出第二代空压机产品。

2018年，北京市燃料电池氢供应系统及空压机工程实验室落户伯肯节能。公司陆续重金购置了大量实验设备，未来在国内目前较为薄弱的检测环节我们将提供更专业的检测、实验平台。

OFweek 氢能：伯肯节能的业务重心是哪个环节？

孟恭明：从制氢、储运，到加氢、用氢等，氢能产业链实际上非常大，现阶段我们计划将供氢系统，车载用空压机，站用空压机业务做好。

在战略布局层面，我们提出了“四个一”，即“一个中心、一个示范、一个主导、一个目标。”构想，走“氢能产业规划”的道路，并正在按照这个策略实施布局。

一是以国家公布的重点区域为中心，比如长三角地区、珠三角地区、汾渭平原地区。这些在2030年需要实现新能源化的区域，将受到我们的重点关注。

二是以这些中心区域大城市周边的中小型城市作为示范。中心区域的特大型城市，如北京、上海、广州要推动氢能源会受到各方面的政策限制，相对来说更为复杂。所以我们会考虑在中心区域的周边城市优先开展示范运营，接下来伯肯节能计划在承德、深汕合作区等地进行布局。

三是以公交车和物流车为主导。在氢能产业培育阶段，地方政府对氢燃料电池车示范运营的推动力度之大2018年体现的非常明显，是一个非常有潜力的发展领域。另一方面物流车的需求也是显而易见的，使用方、车主、物流公司、快递公司等都希望获得续航能力更强劲的清洁能源车型。

四是形成“气－车－站－园”，打造上下游产业链的目标。“气“是制氢来源；“车”是车载系统，包括燃料电池，空压机、供氢系统，包括所有零配件；“站”包括氢压缩机产品、基础设施的建设、以及站内配套产品储氢瓶、加氢枪等；“园”则是指地方政府期望的氢能特色产业园。“汽－车－站－园”的发展目标，既起到示范作用，又能够推动当地的经济转型，形成产业的聚集和联动效应，共同推动氢能源市场发展。

OFweek 氢能：年初伯肯节能亿级氢产业链项目落户淮北濉溪，原因何在？

孟恭明：安徽淮北濉溪具有雄厚的煤化工基础，当地煤化工产业达到千亿级；同时还具备相关铝加工产业优势，包括铝车身，铝车厢，铝的刹车轮毂都在这里生产，具备一定的汽车产业配套基础。

此外，濉溪位于“四省交界”之地，交通十分便利，距离徐州、阜阳、亳州、山东枣庄都很近。适合打造物流区，整体契合我们的“四个一”布局战略。

OFweek 氢能：在运营方面，伯肯节能如何规划濉溪氢产业链项目？

孟恭明：目前我们计划成立淮北伯肯公司负责统一运营，这将是个庞大的工程，我们更希望国内外相关企业共同参与进来。濉溪政府目前给伯肯节能批复了三座商业用途而非示范运营类型的加氢站，这意味我们规划的这几座加氢站都将按照商业化的模式运营。

当地的煤化工企业制氢，为我们提供稳定持续的氢的供给来源，事实上濉溪光伏发电和风能发电的资源也很丰富，为此濉溪还批给我们300亩的光伏水电，未来可以考虑建造一座100千瓦的光伏发电厂。

接下来我们还将在濉溪陆续投放100辆燃料电池公交车，50辆市政环卫车，以及50辆物流车。濉溪政府后续会和伯肯节能一起利用各自的优势，协同建设占地1000亩的氢能产业园。

OFweek 氢能：伯肯节能的园区运营思路？

孟恭明：从“气－车－站－园”的概念来看，产业链必须得形成闭环，才能够生存下去，不能完全靠政府的补贴。“气－车－站”每一个环节都必须有盈利的商业模式，才能支撑“园”的发展。

以濉溪氢产业链项目为例，伯肯节能在这方面已经具备了一定的想法和规划。“气”方面，濉溪当地具有丰富资源，包括光伏和煤化工氢气资源；“车”方面，濉溪地方政府对氢燃料电池车示范运营项目给予大力的支持；“站”方面是我们的技术和经验优势领域，除燃料电池外，其他环节我们基本完备。此外伯肯节能与各大主机厂，包括上汽、北汽、广汽和宇通等拥有超20多年的合作，在氢能领域有望推进战略合作。

通过与地方政府、产业链企业密切合作，我们会带动主机厂和相关零配件在氢能领域的发展。

OFweek 氢能：产业链闭环的打造需要大量资金投入，伯肯技能如何解决？

孟恭明：一方面伯肯节能正在积极地准备科创板，另一方面我们的股东包括京城控股、航天方面的企业等，后续伯肯节能也会引入国内规模和品质优异的涉氢能的产业基金。事实上，伯肯节能也正在和合作伙伴们进行更大的布局，将产业和金融进行结合。

OFweek 氢能：氢能产业的发展拐点在哪里？

孟恭明：去年日本氢能展我们也参与了，当时中国的企业还不是很多，日本的企业不够开放。但今年的情况大不一样，很多日本企业主动与我们沟通交流，提出合作意向，这些信号都表明国内，包括国际氢能产业发展进入了全新的阶段，国家政策和资本都在大力推动氢能产业的发展。

在这个背景下，我们认为真正氢燃料产业发展拐点，应该在2020年。2025年会形成真正的产业化发展，这个时间和我们此前预测的2030年要早很多，所以我们也积极地在进行技术、人才上的储备。

预计这个时间段内还会有新兴企业像雨后春笋般冒出来，凭借资本或者其他的资源进入这个行业，去抢“风口”。但我们还是希望这个行业能够稳健地可持续发展，把安全始终放在第一位，而不是大家一拥而上，让个别企业的短期逐利毁坏了整个行业的发展。

伯肯节能的氢能和燃料电池相关产品和技术将不断发展，持续为推动产业发展贡献力量。