昨日引起热议的“水氢发动机”技术发明人终于现身。相关技术研究团队负责人董仕节接受媒体采访时表示，“水氢发动机”实为“车载水解即时制氢氢能源汽车”。

公开资料显示，董仕节现任湖北经济学院党委副书记、院长，曾任湖北汽车工业学院院长、湖北工业大学副校长等职。

据董仕节称，“水氢汽车”的专业名称事实上是“车载水解即时制氢氢能源汽车”，其材料和技术均由湖北工业大学研究团队提供，早在近十余年前便投入研究。

湖北工业大学官网2017年的一篇题为《董仕节教授团队在新能源铝合金制氢材料取得突破》提到，该团队通过对铝基材料制氢及其水解产物的研究，开发富氢水、应急充电宝、基站备用电源、氢燃料能源汽车等应用产品，推进铝水制氢技术的工业化应用。

董仕节表示，该技术的创新之处在于可以“实时制氢、无需储氢，更没有运氢环节”，极大降低了氢气泄露爆炸的可能性。

他这样解释这一技术的原理：铝合金表面一般有一层氧化膜，这层氧化膜的活性比较低，通常不能跟水反应；但如果铝合金表面没有氧化膜，便随时可以和水反应，气体（氢气）就出来了，我们会加入具体的催化剂（促成这个反应过程）。

但出于保密考虑，他表示无法透露催化剂的具体成分。不过，研究团队目前已可以大批量提供这种催化剂，并满足小轿车的上路需求。

“经过多路记者的努力，事情基本搞清楚了。”燃料电池专家方军（化名）一早给记者发来微信称。

方军表示，用金属铝制氢的方法早已有之。“这条路线或许值得研究，但相比其他技术途径并没有优势，我不太看好。”

“铝与水反应速率非常低，什么样的催化剂可以提高反应速率到大规模使用程度且能实现产氢速率可控，尚未见到相关的报道。但如果是一般演示的话加一些碱性物质如氢氧化钠就可以使得反应速率大幅度提高，但这是化学反应，不是催化。”厦门理工学院新能源材料与器件专业路密教授分析。

一位燃料电池业内人士称，这个反应一点也不神秘。水铝制氢本质上就是一个置换反应，铝置换出水中的氢原子，变成氢气。其实除了铝，很多活泼金属，例如钠、镁、钾、钙，都可以。但他们要不就太活泼，反应放热太大，要不就是生成的金属氧化物难处理。相对来说，铝的反应条件相对温和。而且铝的储量丰富，价钱相对较低，因此一般都是采用铝来做置换。

“但这个技术应用起来主要问题是效率低和成本高。效率低的问题或许研究人员找到了高效催化剂，但成本高不知道怎么解决的。铝是很容易被氧化的，先要将表面氧化膜去掉变成纯铝，整个过程能耗也很高。”方军说。

知乎有一条分析“南阳水氢车”的帖子写道，1kg铝大约能置换出0．1kg氢气， 1kg铝的成本大约是15块，先不考虑做合金的情况，那就是说水铝制氢1kg的成本要150块。

“水铝反应后除了氢气，还有氧化铝。”该帖认为，氧化铝有经济价值，但高经济价值的氧化铝对纯度和粒径的要求也很高。作者表示目前尚未看到从水铝制氢副产物中提取出高品质的氧化铝相关技术的研究，“然而这项技术的复杂程度正是水铝制氢真实成本的关键点，这个关键点一天没有答案，水铝制氢都是制氢中的‘奢侈品’。”

董仕节在回应时谈到成本问题，“我们的技术成本比市场上包括美国等国家都要低，具体多少我不好透露，只能说能降低至少一半以上。”

“他这是在和同类技术比，但与其他路线的技术比目前应该没有优势。”方军说。

此外，业内人士分析，理论上1kg 铝产0．1 kg氢气，换算一下就是生产1kg氢气需要10kg的铝。这与甲醇水、电解水制氢相比也不占优。

董仕节对媒体表示，目前还有一些关键技术没有解决。产业化方面，直到近三年才与浙江青年汽车集团展开合作，尚未涉及生产销售。

在关键技术尚未解决的情况下是如何与青年汽车集团开展合作的，青年汽车集团此前演示的场景是否属实，产业化还面临哪些问题，“不加电不加油只加水就能跑”是企业噱头还是媒体误读？记者就这些问题给董仕节发去采访提纲，截止发稿前尚未收到回复。