OFweek氢能网讯：面对电池电动车的局限性，奥迪正在投入额外的氢燃料电池开发资源，以满足未来的零排放运输需求。奥迪h－tron车型或将在2021年试产，重点瞄准中国市场。

受中国氢燃料电池车推广政策影响，奥迪正在加强氢燃料电池的开发，为此奥迪全面重启其h－tron开发项目，成为其母公司大众集团氢燃料电池技术“能力核心”。

重新关注燃料电池开发是奥迪新任董事长布拉姆·肖特（Bram Schot）最近做出的一项重要决定。据奥迪公司内部人士描述，这项决定的目的是为奥迪的电池驱动e－tron车型创造长期替代品。

“我们真的想加快速度，将更多的资金、人员和信心投注到氢燃料电池上。”今年1月执掌奥迪的肖特对外表示。

外部市场层面，奥迪全球销量超30％都集中在中国，在中国全面启动氢能推广的背景下，奥迪也正在寻求新的转型，奥迪期望成为2025年全球最大的氢燃料电池汽车市场主导力量。

而今年3月，中国出台的2019年新能源汽车补贴政策，明确纯电动汽车补贴退坡50％，并将坚定执行稳步退坡的既定策略，而燃料电池汽车的补贴相对变化不大。因此有外界解读认为中国政府补贴将从纯电动汽车转向氢燃料电池汽车。

与此同时，中国2019年政府工作报告提到，将加快中国的氢燃料基础设施建设。

因此，许多汽车企业纷纷宣布新的合资公司战略，例如北汽已宣布与丰田合作开发氢燃料电池技术。

此外，在产品层面，奥迪加强燃料电池开发的决定，也一定程度上在于想要克服电池电动车的显著弊端。

当前，电动汽车所面临的主要问题包括，电池生产所需的钴等自然资源的获取成本和难度加大，以及电动汽车能否在续航里程和充电时间方面满足客户期望等。

而燃料电池将储存在汽车油箱中的氢和空气中的氧结合起来，产生电、热和水，其中电能被用来驱动电机。与纯电动汽车中使用大型电池组，通常需要数小时才能完成充电不同，燃料电池车与传统的内燃机汽车一样，可在几分钟内完成加注。

通过适当尺寸的储能器，燃料电池车也可以提供与当今汽油动力车相当的续航范围，例如丰田Mirai拥有EPA认证的312英里（502公里）范围。

目前，肖特已经证实，第六代氢燃料电池概念车将由奥迪在今年晚些时候透露，到2021年，该车型将作为租赁计划的一部分，并向客户提供限量的试生产。

新的燃料电池车型预计将在奥迪位于德国内卡苏姆工厂的专用生产线上生产，该工厂目前生产该公司的A6、A7和A8车型。新的概念车型有望成为梅赛德斯－奔驰GLC燃料电池在欧洲特定租赁市场的长期竞争对手。

根据2018年6月奥迪与现代公司签署的交叉许可协议，最新的奥迪h－tron概念车预计将使用来自Nexo的燃料电池技术，而Nexo是一款已经成功上市销售的燃料电池车型。

而在加强版的氢燃料电池开发计划中，奥迪还着眼于创造更大的续航里程，减少长途旅行中的车辆加注需求，并未燃料电池电动汽车提供可靠的超低温操作兼容性。在之前计划的扩展中，奥迪的第六代燃料电池系统包含了一个电池，可以通过插入式充电方式作为混合动力系统的一部分。

目前，最新款奥迪h－tron的电池容量在35 kWh到40 kWh之间。奥迪位于英戈尔施塔特总部的消息人士表示，最新奥迪h－tron仅靠电池就足以提供93英里（150公里）的续航里程。车载氢发动机将还将提供至少280英里（451公里）的续航里程，使奥迪FCV的总续航里程超过373英里。

尽管没有其他更确切的性能信息，但之前的奥迪第五代燃料电池车系统可以为我们提供一定的参考。

第五代系统使用了两个电动机，一个作用在121 hp的前轴上，另一个作用在188 hp的后轴上。每台电动机都与一个单速行星齿轮组相连，该齿轮组起到差速器的作用，驱动四个车轮。