提起上海氢燃料电池汽车企业，龙头老大自然是上汽集团。但是近年来有家企业低调潜行，已然崛起成为一家氢能大鳄，那就是申能（集团）有限公司（以下简称申能集团），一家上海本地的能源巨头。 申能集团是上海市重大能源基础设施的投资建设主体和主要的电、气能源产品供应商，注册资本100亿元。申能集团目前拥有申能股份有限公司（SH 600642）、上海燃气集团、东方证券（SH600958）等十余家二级全资和控股子企业。截至2018年底，公司总资产1566亿元，年营业收入422亿元，连续十七年位列中国企业500强。 申能集团通过其全资子公司上海申能能创能源发展有限公司（以下简称”申能能创“）的创新投资平台，以联合朋友圈的形式，申能集团逐渐拼起自己的氢能版图。

气体端朋友圈

＊在气体端已经或可能与申能集团产生业务往来的企业

10月12日，申能在浙江上虞与其在氢能领域首个实现控股的项目—浙江蓝能燃气设备有限公司（以下简称“蓝能’）携手亮相。蓝能是一家在国际已享有名气的高压气体储运装备研发制造企业。申能入局后，蓝能很快将针对氢能领域，推出两个重磅产品：45MPa站用储氢瓶式容器组，以及大容积钢内胆碳钎维缠绕气瓶管束式集装箱。 如前所述，申能集团是上海市重大能源基础设施投资建设主体和主要的电、气能源产品供应商。截至2018年底，集团权益装机容量达到1064万千瓦，控股电厂发电量占到上海市总发电量约三分之一。2018年天然气经营规模达到90亿立方米，占到上海市场份额90％以上。 根据香橙会研究院的了解，申能能创很早就积极在氢能领域寻求突破，深入调研全国范围内产业链各个环节的重点企业后，于2019年初正式收购蓝能，以氢气储运环节作为第一个切入点。 从自身气体业务向下游发展，申能集团布局蓝能自然顺利成章，这解决了把氢气运出去的问题。根据工商资料，申能对蓝能的投资金额超过1亿元，是具有实际控制权的第一大股东。 与申能同步参与蓝能项目的刘炜炜，是上海浦江特种气体公司董事长，上海地区运营中的加氢站，绝大多数气源均来自浦江气体。浦江气体预计会是申能集团在气体业务上的一个重要合作伙伴。 10月12日，浙江蓝能还与亿华通旗下的海珀尔签署了一项合作协议。海珀尔是一家利用弃风、弃光电制氢的企业。通过与蓝能的合作，海珀尔未来将多元化申能集团的氢气来源。

加氢站朋友圈

＊已经或可能在加氢站层面与申能集团产生联系的企业

气端的下一环节是加氢站。9月26日，申能集团与上海临港集团、上海交大共同宣布，将一同打造一个100亿元投资、千亿级产业的国内一流、国际知名的氢能产业园。这也是申能响应长三角示范区和临港自贸区新片区发展战略的重要举措。 临港氢能产业园规划内容分成几块，排第一位的就是建设加氢站，随后是车辆运营平台、金融投资平台、氢产业研究院，和氢能示范线路。这意味着，从2017年就出现在《上海市燃料电池汽车发展规划》中的临港加氢站，终于要开工建设。 而申能极有可能在临港地区建设不止一座加氢站，因临港的氢能示范线路初步计划，也一样是高举高打。

香橙会研究院获悉，结合临港的地理位置和传统业务禀赋，临港地区氢能示范线路会主打中短途物流（载重7．5－18吨中卡）、长途干线物流（载重18－49吨重卡）、客运大型巴士（续航400－600公里）。 申能集团在加氢站建设、站用设备上的小伙伴们会是谁，现在还不得知。我国目前最有建站经验的两家加氢站企业－－氢枫能源和舜华新能源都扎根上海，申能选择其中一家，或者两家一起合作，都不会让人意外。

车端朋友圈

＊上海交大旗下的四朵氢能金花

有了站就要有车，车是氢气最终的消费者。上海交大目前是申能在车端唯一公布的合作伙伴。 上海交大系旗下有四家氢能企业，脱胎于车试所的上海氢晨主攻电堆研发生产，虽然仍是一家早期创业公司，却堪称2019年氢能行业融资的隐形冠军；上海治臻占据国内90％以上的金属双极板市场，产品在国际上亦属于一线地位；上海唐锋专营膜电极，很早便获得上汽集团的战略投资，并进入供应链；上海律致负责电堆系统测试设备研发生产，是交大系最新培育出的氢能装备企业。 为配合临港园区的中重型卡车需要，上海氢晨已研发出120kW以上，功率密度在3．3W／L的大功率电堆，该功率密度业已超过丰田公布的最高水平。 申能集团近期的氢能事务，预计都将以临港氢能产业园为核心展开，在车辆运营、大数据平台、各类站用设备、液氢领域等方面，都会陆续找到新的小伙伴。 长三角是我国氢能技术发展最成熟地区，已然呈现技术外溢之势。我国的氢能产业正处在爆发前夜，李克强总理近期在国家能源委会议上敦促加快探索氢能等商业化路径。申能此时大手笔挺进氢能行业，天时地利具备，朋友圈便是人和了。

作者：张摩卡