以下是香橙会氢能行业周报及点评（0914－0920）。本周，FCVC大会圆满举行，重塑能源新一轮融资收尾，上海燃料电池汽车创新发展行动方案即将发布，都是好消息。

FCVC 2020集中展示大功率重载行业新技术

FCVC 2020（第五届国际氢能与燃料电池汽车大会）本周召开。为期三天的大会上，127家氢燃料电池产业链企业带来新技术、新产品展示。FCVC是氢燃料电池汽车行业最重要的两个展会之一，本届最显著的特点是，去年夏天开始的重卡热，已全线落实到企业的量产产品上。几乎所有展商都在展示大功率、重载方向成果。

在车端，上燃动力、重塑科技首次发布搭载各自氢燃料电池系统的重卡车型。重塑科技的49吨重卡装车系统额定功率100kW，上燃动力的43吨装车系统百公里氢耗低至6．9公斤，因为采用了70MPa储氢系统，续航里程高达1100公里，系统寿命突破1万小时。

在电堆／系统商层面，除上燃动力和重塑能源之外，清能股份（872589．OC）、未势能源、捷氢科技、新源动力、广东国鸿、骥翀科技等的“当家花旦”也均是最大功率产品。

在BOP零部件层面，对于即将到来的70MPa和四型瓶时代，未势能源、瀚氢动力等展示了最新的瓶阀技术。势加透博和金士顿是今年行业最主要的大功率空压机供应商，相关产品悉数亮相。

在目前阶段，大功率、重载热的最大受益者是金属板细分，上海治臻已呈现了赢家通吃势头，FCVC现场绝大多数主流玩家所使用的板材，都由上海治臻提供。金属双极板对设计和工艺的超高要求，决定了短期内很难出现强有力竞争者。

零部件和核心原材料企业在前几个月就开始加班加点应对电堆和系统厂商的备货需求。FCVC后，也到了年底电堆和系统商真刀真枪出订单的时刻。前一周，北京出台了重磅氢能规划，上海的规划也即将发布，佛山、武汉、昆山等活跃地区本周相继出台了规划和补贴细则。

王朝马汉将近登台完毕，国家级规划也该出了。

公司／企业

1、重塑科技获得三家机构战略投资

工商变更数据显示，重塑科技赶在930季末前，完成了新一轮融资，新增博华资本、元贯企业、永衡管理三家投资人，具体估值和投资额未知。此前，重塑科技在二季度曾获得来自丰田通商的增资。

＊数据来源：大智慧大数据终端

香橙会研究院点评：亿华通上市后，重塑科技以一个季度一轮的快节奏融资，显示了资本市场对接近IPO的氢能企业在热烈追捧。氢能行业订单前期资金投入较重，新进资金会成为重塑科技争夺市场份额时的有力砝码。

2、尼古拉承认造假，已引起美国司法部关注

9月11日，做空机构兴登堡研究中心（Hindenburg Research）对外发布一份针对尼古拉的做空报告。这份报告长达几十页，指控尼古拉涉嫌氢燃料“欺诈”，该机构声称，尼古拉创始人特雷弗·米尔顿一直在撒谎，尼古拉本身就是一个骗局。 报告指出的具体造假内容包括尼古拉采用第三方零部件，还用胶带遮盖商标，而且存在宣传视频作弊等行为。同时，报告还对尼古拉生产交付情况、电池技术、太阳能电池板建设等板块提出指控。 尼古拉在本周发表的一则新闻稿中承认了报告的部分指控。《金融时报》随后报道，美国司法部已开始关注针对尼古拉的指控。

香橙会研究院点评：尼古拉爆雷后走向何处，报告的指控有没有涉及影响公司商业全局的核心问题，目前还有待观察。SEC已对尼古拉事件展开调查，相信很快会有结果公布。对行业来说，尼古拉事件敲响了警钟，毕竟中国新能源产业曾有过相当多类似经历发生。

3、巴拉德新品电堆体积比功率4．3kW／L

巴拉德动力系统公司近日宣布推出业界领先的高功率密度燃料电池电堆FCgen?－HPS，体积比功率可达到行业领先水平4．3kW／L，适用于轻型、中型和重型车辆。

巴拉德还宣布，已经与奥迪签署了一份非约束性谅解备忘录，以扩大FCgen?－HPS产品在包括商用卡车和乘用车在内的所有应用中的使用权，双方的最终协议将在今年内签署。

FCgen?－HPS其他参数包括：可扩展至多个功率模组，最大功率可达140kW；最高工作温度95℃；可在－28℃实现冷启动功能。

香橙会研究院点评：巴拉德动力步履不停，在石墨堆技术方面依然遥遥领先。FCVC期间，一家传统发动机厂技术人员表示，巴拉德技术的电堆，产品性能相当稳定。在全球氢燃料电池市场升温背景下，此次巴拉德借新品与奥迪牵手，是巴拉德在商业方面的全新探索，展示出了积极的一面。

4、未势能源系列新品面世

9月13日，长城控股未势能源发布了历时5年打造的多款氢能与燃料电池领域核心关键零部件产品，包括可搭载乘用车的95kW燃料电池发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品。

此外，未势能源旗下上燃动力在FCVC上展出的重卡车型也十分抢眼，这款联合大运汽车推出燃料电池重卡车型，搭载未势能源自主研发的100kW商用燃料电池发动机——超越300E，使用寿命突破10000小时，整车一次性续航里程可达1100公里。

香橙会研究院点评：在长城汽车集团的资本优势和严格开发品控下诞生的这一系列产品，无法不引起市场重视。接下来，未势能源在商业推广上如何大展拳脚，如何搅动现有市场格局，将会是行业持续关注的焦点。

5、上汽集团发布“十、百、千、万”氢战略

9月13日，上汽正式发布中国汽车行业首个“氢战略”，在2025年前，力争实现“十款、百亿、千人、万辆”四大目标，即推出至少十款燃料电池整车产品、上汽捷氢科技达到百亿级市值、建立起千人以上燃料电池研发运营团队、形成万辆级燃料电池整车产销规模、市场占有率在10％以上。

香橙会研究院点评：很像是上汽集团为捷氢科技助攻。

6、奔驰燃料电池概念卡车GenH2发布

9月16日，戴姆勒卡车发布梅赛德斯奔驰燃料电池概念卡车GenH2。该概念车仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1000公里甚至更长的续航里程，满足灵活且高要求的长途运输需求。戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始对GenH2卡车进行客户测试，并于2025年后实现量产。

香橙会研究院点评：2025年，预计中国的氢燃料电池重卡早就打遍世界了。

政府／行业

1、上海燃料电池汽车创新发展行动方案出台在即

9月15日，上海市经信委副主任张建明透露，上海燃料电池汽车创新发展行动方案将于近期发布。计划到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站千亿万辆”总目标，即规划加氢站近100座，建成运行30座，形成产值规模近1000亿元，推广氢燃料电池汽车突破1万辆。

两天之前，上海市科委副主任干频表示，上海市已开始规划将加氢站建设往中环、甚至内环地区扩展，为整个燃料电池产业的发展，燃料电池的示范运行奠定基础。

香橙会研究院点评：上海上一次出市一级的氢燃料电池相关规划，还是在2017年。新规划的立意、高度非常值得关注。

2、广东、佛山、武汉、昆山纷纷发布氢能规划或补贴方案

9月15日，广东省发改委发布《广东省氢燃料电池汽车标准体系与规划路线图（2020—2024年）》，该标准体系与规划路线图全面整理了国内外燃料电池相关现行标准，编制了燃料电池产业标准体系框架，提出了燃料电池产业关键标准制修订建议和标准化路线图。旨在解决行业技术标准总体框架不清晰、关键标准缺失、自主标准推广不足、上下游协同度低、标准专利情报弱等制约广东省燃料电池汽车产业高效、健康发展的问题。

9月19日，有媒体报道，《佛山市燃料电池汽车市级财政补贴资金管理办法》正式出台，在中央财政专项资金补贴的基础上，对燃料电池汽车按照中央财政单车补贴金额的100％确定地方补贴标准。各级财政对车辆购置补贴总额（国家补贴＋地方补贴）最高不超过车辆销售价格（国家补贴＋地方补贴＋消费者支付金额）的60％；如补贴总额高于车辆销售价格的60％，按车辆销售价格的60％扣除上级补贴后计算佛山市地方补贴。

武汉市人民政府办公厅近日正式下发《武汉市氢能产业突破发展行动方案》。力争通过3年时间，建成15座以上加氢站，示范运营规模不低于3000辆。依托宝武清洁能源有限公司，在青山区布局氢源产业集群；依托东风汽车集团有限公司，在武汉经济技术开发区（汉南区）布局燃料电池汽车产业集群。

9月18日，昆山市发布《昆山市氢能产业发展规划（2020－2025）》。力争到2025年、2030年全市加氢站分别达到3座、8座以上。积极探索与常熟、张家港，以及上海嘉定等氢能产业发展较好的市（区）共建城际氢能公交线路。

香橙会研究院点评： 四个都是国内氢能发展的优势地区，这些地区出台的规划方案，落地实操性会更强一些。我们看到，广东省一级规划大而全；佛山60％这条补贴线，似乎也是在往大功率、重载方向去引导；在武汉的行动方案中，首次出现宝武清能的名字。今年7月，宝武集团董事长那句“我们宝武自己就可以形成长江氢走廊”还在耳边，宝武沿长江流域布局氢能走廊，已经切实展开行动。昆山则是串起上海与江苏几个重点地区的节点位置，在规划里，也多提到与周边地区建设线路的想法。

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