3月29日，长城汽车在其大本营保定举行氢能战略全球发布会。长城汽车计划用5年时间，实现全球氢能市场占有率前三；用30年时间，实现“构建永续美好的氢能社会”终极愿景。

这一切将由长城汽车旗下的未势能源科技有限公司（下称“未势能源”）予以实现。

OFweek氢能网注意到，未势能源是长城控股旗下新能源板块重要布局之一，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

按照规划，2021年，未势能源将推出全球首款C级氢燃料电池SUV；2022年，氢燃料乘用车队将作为冬奥会的服务用车之一；2023年，将实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

然而，未势能源的目标不止是成为一家卖燃料电池及相关产品的公司，而是致力于构建氢能全产业链生态，以促进中国的氢能产业发展。

未势能源董事长张天羽在接受采访时表示，业内判断限制氢燃料电池汽车发展的核心因素是成本过高，但根据过去十年的数据统计显示，氢燃料电池的成本已经下降了80％。

图：未势能源董事长张天羽

“从氢燃料电池成本下降的趋势来看，未来5－8年氢燃料电池汽车的成本还会大幅下降，成本将不再是限制氢能产业发展的核心因素。”张天羽表示。

发展氢燃料汽车，未势能源是否已经获得订单？在这个问题上，张天羽称，“目前长城汽车今年收到的氢燃料电池汽车订单就已超过千辆，但长城汽车不会贸然一次性地批量出货。”

张天羽进一步指出，目前氢能产业链的基础设施尚未完善，尤其是加氢站的数量，还无法支撑氢燃料电池汽车的规模性推广。言下之间，是氢燃料电池汽车的产业链目前还不够完善，因为从可再生能源到制氢、加氢、再到终端应用，需要合作伙伴协同推进。

未势能源注意到这一问题，并且正在对该问题进行解决。在氢能战略的发布会上，分别与中国质量认证中心、同济大学达成合作，其核心宗旨均是为了助推氢能产业的快速发展。

在氢能的生态链中，张天羽认为，氢燃料电池汽车从生产到应用环节，可以有效减少碳排放。在生产方面，氢燃料电池的结构比动力电池要相对简单，在回收利用方面更具优势；在制造环节，当氢燃料电池汽车成规模性生产后，整车企业可以与供应链联合做排产布局，也具备一定的减排优势。

“目前，中国车企在各项技术路线的选择上，是布局最为全面的，无论是混动、纯电动，还是氢燃料电池，大家均在进行探索，”张天羽表示，未来纯电动汽车与氢燃料电池汽车大概率会处于共存的状态，但面向的市场领域会有所不同。

张天羽最后指出：“从长城汽车整个集团的角度来看，会对多条技术路线长期布局。面向未来，我们认为氢社会的到来步伐会越来越快，但结合产业的基础设施情况，必须要保持理性和冷思考，氢燃料电池汽车产业生态的建设需要一步步向前推进。未势能源正在做这个工作。”