近期，第二代广汽传祺GS8宣布将搭载丰田第四代THS混动系统，这也是第一款搭载该系统的中国品牌车型。

要知道，丰田的混动车型在全球销量已经突破1600万辆，占据全球混动市场90％的份额。而丰田制霸混动市场的起点，要追溯到1997年的第一款混动量产车普锐斯，经过二十多年的发展和完善，丰田在混动领域具有众多专利早已让其他车企难以追赶。

如今为何将这一技术开放给其他车企呢？

其重要原因之一是因为丰田的混动技术专利正在逐渐过了20年的专利保护期，此后丰田的一些技术将难以再通过专利的保护仅供独家使用，与其被逆向研发、被推出同款产品，不如用“混动霸主”这一还未过期的光环，让品牌收获更多的红利——如将技术开放给GS8，提升丰田混动技术的影响力。

而即将离开混动专利保护的丰田，并未迎合市场去做当下大热的锂电池，而是将新的技术赛道放在了氢能源。

丰田深知，在众人竞争的领域，需要下更多苦工才能成为头部，而在自己挖掘的蓝海，则可以轻松建立先手优势。

5月时，富士国际赛车场举行了“超级耐力赛2021”，搭载了氢燃料发动机的丰田汽车在这场24小时耐力赛中跑完了全程。用氢燃料发动机参加耐力赛属全球范围内的首次尝试，这充分证明了氢燃料发动机能够做到不弱于其他技术路线的动力性能。

另一方面，已经投入市场的二代MIRAI在实际应用领域证明了氢燃料电池车（FCEV），即由氢能驱动的电能车的高性能特点。

丰田MIRAI，在日语发音中意为未来。早在1992年，丰田就已经开始了在氢能源领域的技术积累；2014年，第一代MIRAI在日本正式面试。

彼时正是全球各国新能源汽车爆发期的前奏时期，一代MIRAI正是丰田推出的试水作品。2020年底，第二代MIRAI正式发售，并从日本走向了海外。

新车在外观设计、内饰格调上都比一代改进了不少，而且它是跟雷克萨斯LS同在TNGA GA－L平台上诞生，在平台架构和驱动技术上都与上一代有翻天覆地的差别。

据官网公布的信息，在极端状况下，二代MIRAI仍可行驶575公里，完全能够满足消费者对于长途驾驶的需求。

二代MIRAI在补贴后的售价约合30万元人民币，作为一台豪华中级车，这一价格也具有较大的竞争优势。

据丰田方解释，氢能源在价格、燃点、运输、续航、清洁度等等方面，也有着自己独特的优势。

作为一项大众并非十分熟悉的新技术，很多人会疑心氢能源是否易爆炸，但其实氢的自燃点为527℃，远远高于汽油的燃点300℃，在常规状态下很难点燃，且氢能的重量大约只有空气的1／14，一旦发生泄露就会迅速飘散在空中，不会积聚导致危险。

在运输方面，氢可以变成液体、或进行高压、通过管道进行运输；在清洁度方面，丰田MIRAI是通过混合氢气和氧气来制造电力，因此行驶过程中不会产生二氧化碳，只会产生氢氧结合后排出的水。

且目前，新型MIRAI一次加氢可行驶850km，在法国还出现了一次加氢能行驶1000Km的新闻。最难能可贵的是，作为一项可以为碳中和目标起到关键作用的技术，它的前期使用并未产生高昂的费用，其价格和现在的高辛烷值汽油差不多。而在日本颁布的氢能基本战略方针下，他们计划在2030年将氢能的成本降低到原来的三分之一。

截至到2021年6月，日本共有147处加氢站，同样是到2030年，日本计划将加氢站扩建到1000处。

在中国，丰田也并未放弃对于氢能源的推行。2020年6月，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司与丰田汽车公司正式签署合资合同，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，其中丰田作为大股东占股65％。

“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”的成立为丰田正式将MIRAI带入中国奠定了基础，但因为氢能源在中国目前并不是热门技术路线，与之配套的加氢站基础设施建设很难在短期内贯彻落实。

MIRAI在华拥有丰田热销车型的荣光，如今来看仍需要漫长的发展时间。

从长远来看，氢能源属于大有可为的技术路线，但不可否认的是，在其发展的道路上，也将遇到重重技术难关。

丰田的“聪慧与先知”离不开他们身上来自于日本的执拗精神，决定了一个技术路线便为此付出极大心力，并凭借自己的力量，将该技术推动成为技术潮流。如果能够在氢能源领域打造出如过去在混动系统上的技术壁垒，丰田在新能源时代也将拥有自己独一无二、不可动摇的地位。

FCEV能否给丰田打下在如它在混动领域的霸主地位呢？静等时间给出答案！

（注释：FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle，燃料电池电动车的简称）