9月25日，“2021氢能与燃料电池技术及应用国际峰会”在淄博举行，中国电池工业协会理事长刘宝生在致辞中表示，氢能是公认的理想能源，具有清洁低碳、高热值、高转化率等多方面优势。同时，氢是宇宙中目前已知分布最广泛的物质，氢能的能量密度更是石油、天然气等化石燃料的三倍以上，因此氢能也被称为人类的终极能源。

刘宝生谈道，目前全球包括美国、欧洲、日本等主要工业化国家和地区，均已将氢能纳入国家能源战略规划，氢燃料电池汽车也已进入产业化推广应用的关键节点。

截至2020年底，全球氢燃料电池汽车保有量超过22000辆。根据国际氢能委员会的预测，到2050年全球氢能产业将减少60亿吨二氧化碳排放，将创造2．5万亿美元的市场规模，其在全球能源消费中的占比将达到18％。届时，燃料电池汽车将占据全球车辆的20％－25％，将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。

“中国政府提出，2030年之前实现碳达峰，在2060年之前实现碳中和。在双碳目标的愿景之下，我们的氢能与氢燃料电池产业正迎来提速发展。”刘宝生表示，氢能产业已成为我国能源战略布局的重要组成部分。

2019年两会期间，氢能首次被写入中国政府工作报告，2020年国务院新闻办发布《新时代的中国能源发展》白皮书，强调要加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。今年年初，氢能被纳入国家＂十四五＂规划和2035年远景目标纲要。

“我国氢能产业虽然起步晚，但是发展十分迅速。”刘宝生指出。

相关数据显示，截至2020年年底，中国氢燃料电池汽车保有量为7355辆，位居全球前三名。截止到今年上半年，全国已有136座加氢站投入运营。目前，我国已形成京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、华中、西北、西南和东北等多个氢能产业集群。

不过，刘宝生业也谈道，从整体上来看，当前我国氢燃料电池汽车尚处于起步阶段。近些年，我国氢燃料电池汽车的发展多集中在物流、公共交通等商用车领域，乘用车领域进展缓慢；而欧美日韩则以乘用车为主。行业数据显示，目前我国氢燃料电池汽车生产企业多为商用车生产企业；国内近8000辆氢燃料电池汽车保有量，其中商用车占了7000余辆。

在技术方面，我国在氢燃料电池领域技术攻关取得很大成果，目前国内不少企业掌握了氢燃料电池系统研发技术，相关产品的冷启动、功率密度等性能显著提升。然而，与国际先进水平相比仍存在不小差距。核心材料成本高，大多依赖进口，这是最基本的现状，燃料电池关键零部件仍需要进一步加大研发和技术攻关力度。

刘宝生表示，不可否认的是，我国氢能与燃料电池汽车已迈入产业化发展的重要关键节点。根据中国《节能与新能源汽车产业技术路线图》规划，到2030年我国将实现氢燃料电池车推广累计100万辆，投资建设加氢站超1000座，实现氢燃料电池的大规模商业化应用。国际氢能委员会预测，中国未来有望领跑全球氢能产业发展。预计到2050年，氢能在中国能源领域的占比有望达到10％。

最后，刘宝生强调，在全球＂碳达峰、碳中和＂的目标指引之下，氢能有望成为一种非常重要的电力储能形式，对于消纳可再生能源以及调节电力消耗有着明显的优势。氢能作为储能方式，长周期的储存成本更低，可以和电化学储能形成互补，从中长期来看，氢储能应用有望加速发展。

来源：电池中国网