作者 ｜ 陈婧涵

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在新能源汽车的大时代背景下，各大车企都在大力推动新能源汽车的发展，不过，各家车企的侧重方向还是有些不一样。在很多车企都在研究电动汽车的时候，现代汽车一直都在坚持氢能源才是新能源汽车行业未来的最优解。

9月7日，现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会正式举行。在发布会上，现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并以“在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会”为目标发展。

将加快NEXO引进中国市场

在国际汽车巨头中，现代汽车对氢能源有着非同一般的执着。

早在1998年，现代汽车设立了燃料电池开发部门，并在2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代汽车第一款燃料电池汽车；同期，现代汽车创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池汽车系统，推出了搭载现代汽车燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80kW，续航里程为370km。

2010年，现代汽车发布ix35燃料电池原型车，是现代汽车首次在车辆上使用700bar高压燃料存储技术的车型，配备100kW瓦燃料电池动力系统，续航里程可达635km。同期，现代汽车与挪威、瑞典、丹麦、冰岛政府签订氢燃料电池车展示项目谅解备忘录，现代所有燃料电池汽车行驶里程总和达200万公里。

2013年，现代汽车就将全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV推向台前，展示出了现代汽车在氢能源汽车领域的成果。而之后的这些年里，哪怕氢能源汽车发展受到基建、技术等方面的限制，现代汽车也一直坚持着发展氢能源汽车的态度。

这种坚持带给现代汽车最直观的成绩就是其在氢能源汽车市场中的冠军地位，今年1－7月全球氢燃料电池汽车登记量突破1万辆，得益于今年1月推出的“NEXO”的强劲表现，现代汽车销量位居第一，市场份额占比高达51．2％。

而在“Hydrogen Wave”全球线上发布会上，现代汽车再次向外界坚定的表现对氢能源汽车的发展的重视。提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。

就中国市场而言，其也将迎合中国氢能政策，助力中国氢能产业快速发展，并且“NEXO”也将尽快引入中国市场。

今年以来，国内氢能源产业扶持政策逐渐落地。今年8月，工信部明确表示将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。按照规划，到2030年，氢燃料电池车保有量将达到200万辆。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。

此背景下，现代此次的氢能计划将中国市场作为重要的落地。

根据相关报道，现代汽车在去年11月份与多家中国电力、钢铁企业签署了战略合作协议，以拓展氢能源市场，打造氢能源相关产业生态系统。现代汽车希望通过此次投资合作，到2025年在长三角和京津冀地区能够普及3000辆和1000辆氢燃料电池卡车。

今年3月，现代汽车集团率先将集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地落户广州。按照现代汽车的计划，预计到2030年，总投资将达到85亿元人民币（含工厂运营费用），初期年产能规划为6500套。

不得不说，现代汽车此项举措绝对是非常有前瞻性的。中国市场作为现代汽车全球最重要的市场之一，现代汽车要想发展氢能源，当然少不了中国这个新能源大户。

打造氢能社会

可以看到，与以往不同，这次现代汽车并没有将目光局限在乘用车领域，而是改变思路，通过降低氢燃料电池成本，将氢燃料电池车推广到商用车领域，不仅要做氢燃料电池车渗透到各种领域，还想要打造氢能社会。

正是因为有比较深厚的技术积累，现代汽车集团才能宣布将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手，通过氢能解决方案来积极应对气候变化，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。

具体到移动出行领域上，现代汽车将面向所有出行领域普及氢能。可以看到，在现代汽车集团氢之日全球线上发布会上，一系列面向未来的氢能移动出行产品集中亮相，分别在汽车、城市空中出行、大型船舶、火车、有轨电车、个性化定制车型（PBV）等领域推出相应车型。

特别是在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。

同时，面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术来不断拓展在商用车领域的优势，开发5～7米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。

目前来看，新能源乘用车领域还是纯电动的天下，但氢燃料电池技术的用武之地与纯电动并不完全重合。在商用车领域，中重载卡车的应用场景纯电动还无法胜任，氢燃料电池恰好可以承担这样的角色。

其他诸如城间长途客运、叉车等场景，同样更适合使用氢燃料电池。氢燃料电池系统更像开放式的内燃机系统，或者更具体一点，它更像柴油机系统。这也是国内商用车龙头企业大力投入氢燃料电池的原因。

现代汽车集团还展示了一系列新型氢燃料电池系统。目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30％，更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格版本与现有NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里，同时价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50％以上。

现代汽车集团郑义宣表示：“在现代汽车集团的愿景中，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，并设定了让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能的远大目标。我们真诚地希望为全人类以及我们的地球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过创新和多方面的突破，我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”

侃车说

事实上，无论就环境还是市场角度来看，氢能源汽车都有着极为不错的前景，全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18％，市场规模将达到2．5万亿美元。这意味着，从世界到中国，氢能源都已成为政策规划中的重点支持项目，因此这对于现代集团来说，绝对是一个可以拓展和发挥的舞台，现代集团提前布局，只需静候时代风口降临