为了不被氢能源“革了命”，柴油发动机起家的潍柴动力（000338．SZ）不得不拥抱相迎。

当前能源变革已成共识，不少行业企业都面临“新”与“旧”的选择。其中，电动汽车如火如荼，5年前还未上市的宁德时代，现如今已经被称为“宁王”。氢能源车虽然热度不及，却也不容小觑，尤其是在重卡领域。

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重卡行业领先者

潍柴动力可以称作含着“金钥匙”出生，2002年成立之时，发起方之一的潍坊柴油机厂就向其注入核心产品WD615／WD618系列柴油机。在2007年换股吸收合并湘火炬登陆A股后，潍柴动力已经打造了涵盖潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥和陕汽重卡的重卡产业链。

此后，潍柴动力加速国际化。2009年收购法国博杜安发动机，掌握了长期被外企垄断的大缸径发动机技术。此后又将德国凯傲、林德液压、德马泰克纳入囊中，获得优质的叉车、液压和自动化物流等业务。

当前，潍柴动力构筑了动力总成（发动机、变速箱、车桥、液压）、整车整机、智能物流三大核心板块。其中，在大功率发动机、重型变速器、重型车桥等市场长期保持领先地位，重型卡车在国内重卡行业也位居第一阵营。

技术突破是行业地位的基础。

2020 年9 月 16 日，潍柴动力发布的全球首款效率达 50．23％的发动机，被全球行业协会认定为领域内首个突破，并且实现了商业化应用。今年1月8日，潍柴动力柴油机本体热效率全球首次达到51．09％，再次刷新全球纪录。

这种突破来源于持续不断的研发投入。

万联证券研报显示，潍柴动力研发投入逐年以百分之十以上稳步增长，远高于同类竞争对手。

潍柴动力在全球五个国家设立了研发机构，拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家专业化众创空间等国家级研发平台，并且设有“院士工作站”、“博士后工作站”等研究基地，建有国家智能制造示范基地。

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氢燃料电池大步快跑

但柴油机毕竟是柴油机。在新能源浪潮下，如果潍柴动力固步自封，仅将研发资源用于传统动力，那么潍柴当前的地位只会是“末日黄花”。

潍柴动力早已制定了于2030年新能源业务引领全球行业的目标。其新能源业务已涵盖纯电动、混动和燃料电池三大技术路线，其中燃料电池的布局最亮眼。

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，转化过程无污染、无噪声、高效率，是交通运输行业实现低碳排放的重要路线之一。与电动汽车不同，由于燃料电池汽车具有长续航、快速加注、高功率密度等特点，所以更适合长途、重载等领域，是重卡新能源化的重要方向。

产业链方面，亿华通招股书介绍，燃料电池汽车产业链较长，上游主要为膜电极、双极板、各类管阀件与传感器、车载高压储氢瓶等发动机零部件生产制造行业，产业链中游主要为燃料电池发动机系统及电堆集成行业，产业链下游主要为燃料电池整车制造行业。

其中，电堆被称之为燃料电池发动机系统的心脏，是燃料电池发动机的动力来源。

来源：亿华通招股书

潍柴动力对氢燃料电池的布局覆盖方方面面，从2016年入股新三板公司弗尔赛开始，一发不可收拾。

2017年11月，潍柴动力与博世战略合作，共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件；

2018年8月，与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司达成合作，同年11月认购巴拉德19．9％股份完成交割，投资1．64亿美元正式成为巴拉德第一大股东；

2018年12月，投资约2800万英镑行使对英国锡里斯动力控股有限公司的认股权证并完成交割，持股比例由10％增加至20％，双方合作聚焦于固态氧化物燃料电池技术（SOFC）在中国市场的商业化；

2019年12月，完成对德国ARADEX的收购，掌握新能源商用车用电机控制器、电机、燃料电池DC／DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力；

2021年3月，潍柴动力牵头承建的国家燃料电池技术创新中心落地山东；

潍柴动力在今年初的调研中透露，其氢燃料电池产品覆盖 50－160kW，最高效率可达 62％，电堆体积功率密度可达 4kW／L，可实现－30℃无辅热低温启动，系统成本大幅降低。同时，潍柴还布局了燃料电池堆、空压机、电机、电控等关键核心技术，自制化程度逐步提高。

在推广方面，潍柴动力氢燃料电池产品已批量投放市场，主要应用于卡车、客车、发电及叉车等市场。

依托“氢进万家”科技示范工程，全国首座高速公路加氢站在淄博建成投用，搭载潍柴氢燃料电池的 49 吨重卡正在试运行。搭载其氢燃料电池的全国首款自主研发黄河 X7 雪蜡车也顺利交付，助力冬奥。

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挑战无处不在

不过，氢能的利用仍处于发展初期，部分环节仍存在技术难题，使得产业推广受限。

比如，就氢能产业来说，储氢是制约行业发展的关键环节，对材料、零部件的要求极高。这也是此前京城股份一个月涨约3倍的主要原因。

除了产业链部分环节的限制，燃料电池产业本身就面临激烈的竞争。

在核心的燃料电池发动机领域，除了潍柴动力，前文提到的亿华通同样实力不凡。根据此前“并购优塾”报告，2022年冬奥会张家口赛区的核心区冬奥保障车辆全部采用氢燃料电池客车，投入数量超过2000辆，核心整车供应商为丰田和北汽福田，其燃料电池系统由亿华通和丰田合作研发。

此外，雄韬股份、大洋电机也都涉足燃料电池发动机系统，在车用氢能产业链方面，还有美锦能源、滨化股份等龙头企业。

1月10日，国家第二批燃料电池汽车示范应用城市群评审工作已完成，由郑州市牵头的河南城市群以及由河北张家口牵头的河北城市群获批。此前，北京市大兴区、上海市和广东省佛山市牵头的京沪粤三个城市群成功入选首批氢燃料电池汽车示范城市群。

国家对燃料电池产业的支持有条不紊，未来空间十分可观。但行业格局未定，鹿死谁手还未可知。潍柴动力面临的挑战并不小。

本文作者 ｜ 张贺    

来源 ｜ 英才杂志

       原文标题 : 亮相冬奥，潍柴动力负“氢”而行