4月22日，上海对外宣布复工复产情况。看长江三角如何协同按下重启键。在这波疫情的影响下，各行各业都按下了暂停键。国内近七成的产业都受到上海疫情的影响。其中汽车行业的停产现象仍然在扩大。据不完全统计，上海目前超1000家汽车企业在不同程度上停产减产。中国汽车产业遭遇供应链受困、生产与销售停摆等较大冲击。上海作为“中国汽车之心”，汽车供应链核心，在本次困局之下真是任重道远。

近两年来，新能源和燃油车领域的芯片供应短缺问题难以化解，不少汽车巨头因此出现不同程度的停产。汽车制造业是全国第二大成熟产业，牵扯到钢铁，机械，橡胶，销售等数十个行业，占GDP总量的4％。据相关数据统计，长三角地区在国内汽车产量占比达到了21．6％，汽车工业增加值占比高达31．2％。而汽车又是由成千上万种零件构成的精密仪器，缺少哪个行业都无法顺利生产，所以只有每个环节的正常有序才能保障汽车生产的顺利完成。疫情局势如此严峻，上海又是重要的产业基地，对产业链供应链稳定影响较大。与上海互通的各大运输港口均已出现了停滞。受疫情影响，长三角公路运输受阻，部分企业生产物资运输遇到困难。面对长江三角区域复工复产的难题，氢能汽车产业异军突起，市场风云变幻。

我国目前年制氢产量约 3300 万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约 1200 万吨，氢能产业已经初步掌握制备、储运、燃料池和集成等主要技术和生产工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。且产业链规模以上工业企业已经超过300家，主要分布在长三角，粤港澳大湾区，京津冀等区域，从各方面综合来看，长三角区域是佼佼者。上海、苏州、南通等多座城市拥有从整车到上游氢燃料电池等产业链关键环节的众多知名企业，形成了目前国内规模最大的氢燃料电池汽车产业集聚生态体系。长三角区拥有大量的氯碱、乙烷裂解，PHD等工业副产氢资源，在氢能的发展初期，最经济的来源就是这些。除了丰富的副产氢资源，长三角氢能产业技术的实力也是十分雄厚的，聚集着大量的氢能优势企业，居国内领先地位。另外，长三角科技研发能力也是非常强的。拥有一批国内顶尖的科研院所，共同为长三角区域氢能产业发展奠定科研创新基础。

目前，无论是整车企业还是零部件企业，都在政策支持下积极安排复工复产。在上月底召开的长三角燃料电池汽车产业化发展研讨会上还透露，新一轮氢能源汽车扶持政策即将出台，或将涉及整个产业链，巩固上海氢能源汽车的全国领先地位。袭来的“氢风”，在当下的新能源汽车行业激起了多层涟漪。氢能源的交易将来也可以在交易所进行交易，所以上海从技术，产业链布局，贸易交易等方面都做了新的布局。魔都不止有咖啡红酒，更有硬核制造。这里是中国新能源汽车之都，2021年生产了中国1／6新能源汽车——63万辆，对应超过1700亿元产值。疫情笼罩，未来的不确定性充斥着每一家企业、每一个行业。站上风口的氢能汽车产业亦是如此。新冠疫情过后，新能源汽车替代燃油汽车的步伐也将加快！目前国内已知在做氢能源的车企有：丰田、北汽、宇通、上汽、福田汽车等，得益于氢能源环保，补能快，成本低的优点，加上政策的支持，氢能源汽车未来一定会取代电能汽车，成为主流的新能源车型。

“抗疫成功的春天一定会到来，氢燃料电池事业的春天也一定会到来！”这是一场执著的奔赴，每个人都在埋头前行的路上。发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必走之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

       原文标题 : 分析 | “氢”尽所能，新能源汽车行业再起风波