燃料电池汽车加氢站建设，向来有先建站还是先有车的争论。经过几年时间的探索，中国的加氢站建设终于走出了“鸡和蛋”的怪圈。

香橙会研究院留意到，下半年开始，加氢站建设出现了新趋势，开始出现批量的风光储氢加氢站一体化项目，即西部地区、北部地区利用富余光伏、风力发电，然后电力制成氢气储存，建加氢站来消纳氢气。

以前我国加氢站主要是集中在东部和南部地区，有些地方为了发展燃料电池汽车项目，虽然建设了加氢站，但是周边没有经济性的氢源，加氢站沦为晒太阳的窘境。

现在加氢站逐氢气而建，氢源推动加氢站建设，理顺了加氢站建设的内在逻辑，走出一条氢能产业内生性的良性发展道路。

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2022年可再生能源制氢加氢一体站统计

2022年3月《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》发布，其中指出：探索站内制氢、储氢和加氢一体化的加氢站等新模式。之后相关加氢站项目不断涌现，在氢气储运成本较高情况下，制储运加一体站是解决氢气使用端和生产端各自氢气需求及消纳的有效方法。

同时也为我国三北地区的风光储氢一体化加氢站项目搭建了制度基础。

香橙会研究院统计了有较为明确信息的制氢加氢一体站项目，且氢气为绿氢。

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可再生能源制氢加氢一体站比较分析

综合分下来，可以发现这些新出现的加氢站，有如下一些新特点。

a、本文统计的一体站项目，除长江电力加氢站在湖北、是国内首个为氢能船舶建设的加氢站，其余都位于风光及土地资源丰富的北方地区。但随着广东、山东、唐山、武汉、上海临港等省市非化工园区制氢的松绑，相信这些地区将会出现分布式风光制氢加氢一体站。

b、南庄制氢加氢加气一体化站2021年7月试运行，是为了解决当地缺少氢源、氢气运输成本高的问题而建设，具有明显的氢车需求带动加氢站建设的特征。如今风光储氢一体站的建设，可以理解为解决风光新能源消纳，绿电制绿氢向下游发展，与燃料电池汽车产业协同。

c、之前加氢站的建设方为石化、煤炭、燃气、钢铁等能源和副产氢企业，以及整车、系统企业。一体站的建设方为能源、电力企业。

d、加注规模以500kg／d为主，能够满足燃料电池汽车发展初期的加注需求。需要的电解槽制氢规模约500Nm3／h，PEM因为良好的风光波动适应性及规模适中，在项目中的选用中较碱性电解槽略占优势。

e、根据统计，国内一体站的建设以可再生能源制氢为主，在风光资源丰富地区绿电制氢已经初具成本优势。同时也出现了一些站内天然气制氢或并网电力制氢，采用何种方式，最终将以经济性说话。

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加氢站建设呈“北拓”之势

三北地区加氢站建设及氢能发展态势逐渐活跃。氢能装备制造产业主要在东部沿海，但氢源和应用场景三北地区丰富，初期示范应用可以在沿海发展，但规模化应用离不开三北地区的加入。

从2022年建成加氢站看，依然集中在东部沿海地区，但北方省份也有加氢站落成，探索拓展当地氢能发展模式。

从在建加氢站看，三北地区加氢站建设与东部沿海的差距在缩小。绿氢示范及规模化制造更是引领全国。

统计三北各省份建成和在建加氢站，辽宁、内蒙古、吉林和宁夏走在前列，其余省份逐渐从规划付诸实施，实现加氢站及氢能建设从蓝图到落地，之后再逐渐规模化发展。

       原文标题 : 中国加氢站北伐