据彭博社报道，2023年9月6日，在德国慕尼黑举行的世界新能源汽车大会（WNEVC）上，万钢表达了对氢燃料电池汽车路线的支持。

文章写道：

“万钢坚信，氢能汽车将在中国发挥重要作用。看好氢能汽车的前景，燃料电池汽车在某些地区可能会很有效。他认为燃料电池汽车将是中国西北地区的关键，因为城市之间的距离很远，电动汽车的采用率仍然很低。”

文章传回国内，鼓舞了氢燃料电池汽车行业，一些行业人士甚至激动地评论说，万钢为燃料电池打CALL。

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五年见证:燃料电池渐趋式微？

世界新能源汽车大会（WNEVC）从2019年举办以来，一共举办了5届。其实每届都为燃料电池打了CALL。

下面我们来历数每届世界新能源汽车大会上燃料电池方面的内容。

第一届

首届大会海南博鳌召开。由国务委员王勇宣读习近平主席致大会的贺信并致辞。

王勇在致辞中说：“当前中国汽车产业已经进入转型升级的关键时期。要大力推进电池革命，加快突破下一代锂电池、新体系电池和燃料电池等核心技术”，并“进一步提升充电、加氢等设施发展水平”。

首届世界新能源汽车大会，将燃料电池跟锂电并提，开了个好头。

第二届

这一届大会，燃料电池的内容比较少。只有潍柴等有少数企业在讨论。

潍柴董事长谭旭光在这次会上发表主题演讲，宣布潍柴集团已明确将燃料电池作为零排放商用车动力总成的主要技术路线。

这一年新冠疫情开始；亿华通在科创板上市。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高在会议期间接受媒体采访时称，2020年是氢燃料电池汽车产业化的元年，未来10年燃料电池汽车已经完成了技术突破，进入到成本下降的阶段。

第三届

这一届时任中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席致辞。在致辞中提出，“加快突破关键核心技术，攻克燃料电池技术瓶颈”。

万钢在这次会上明确提出，氢能和燃料电池技术是商用车实现碳中和的重要路径，同样可以广泛应用于交通、建筑、工业和更高效的储能供电体系。

在这届会议，适逢国家五部委开展燃料电池汽车示范推广，与会政企各界就商用车技术路线进行了热烈讨论。

第四届

第四届世界新能源汽车大会主要在北京召开。万钢在会上提出了一个重大构想，将燃料电池汽车“3+2”城市群以及山东“氢进万家”科技示范项目连接起来，构建跨区域连通的氢能高速公路示范线。

时年，全国燃料电池汽车示范推广“3+2”城市群已经开展了一年，经过北京冬奥会全球最大规模的燃料电池汽车示范验证后，万钢乘势将燃料电池汽车示范推进了一步，将“3+2”城市群及“氢进万家”科技示范项目连点成线，进一步扩大燃料电池汽车示范推广的范围。

第五届

今年第五届移师德国慕尼黑举办，作为世界新能源汽车大会主席，万钢向德国同行推介中国燃料电池汽车发展经验，肯定了氢燃料电池技术的优势，指出了燃料电池汽车的应用场景。

以万钢的身份和地位，其意义是不言自明的。

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弯道超车变成了”曲线救国“

行业会议是产业发展的一个缩影。世界新能源汽车大会是由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府联合国家相关部委举办。主席是中国科学技术协会主席万钢。

而万钢，是中国新能源汽车产业发展的主要推动者。

因此，世界新能源汽车大会，作为新能源汽车产业的一个主要会议平台，是观察燃料电池在整个新能源汽车产业权重的一个主要窗口。

但这5年的时势变迁，不可否认的是燃料电池的声音渐趋式微，锂电池的声音越来越主流——一个显见的事实是，国家部委官员谈燃料电池越来越少了。

这也不难理解。

毕竟汽车产业革命的百年变局，不光是电动化，还有其他三化——网联化、智能化、共享化。电动化选择锂电池路线先走一步后，裹挟网联化、智能化和共享化往前进，抢占汽车产业发展的高地，并进而形成行业的主流话题和主流话语体系。

但事物是发展变化的，一种技术路线很难包打天下，先行者有先行者的优势；但如果认为锂电池储电成为汽车电动化主流解决方案，那未免过于低估人类使用技术能力了。

我国新能源汽车”三纵三横“规划“三纵”里的其他一纵——插电式混合动力汽车，今年就受到青睐，收获了不少“粉丝”。

跟锂电相比，燃料电池技术复杂，产业链长，发展需要时间，在竞争中暂时落败是情理之中。但这也正是燃料电池的优势——站在时间的一边；意味着燃料电池充分发展后，其优势将充分发挥出来。

有意思的是，氢燃料电池技术作为一项革命性技术，暂时没能够改造汽车产业，但也找到了它的用武之地，用绿氢去改造工业化工和炼钢产业，为国家减碳做贡献。

这有点违背氢燃料电池汽车发展的初衷——20多年前，万钢从德国负笈回国，向国家建议发展新能源汽车实现对西方的换道超车，最先搞的是氢燃料电池汽车。

这就好比本想用它来弯道超车，没想到却”曲线救国“。

什么时候氢燃料电池技术能真正改造汽车产业，成为主流言说的技术路线，进一步实现弯道超车，就看形势变化了。

       原文标题 : 氢燃料电池这5年：弯道超车变成了曲线救国