撰文｜大蔚

编辑｜凯旋

1月20日，合肥市首条氢燃料电池公交线路开通运行，首批23辆安凯氢能公交投入示范应用。另有13辆氢能公交车计划4月底前在合肥主城区及环巢湖旅游专线投入运营。

根据合肥市氢能公交示范项目建设方案，该市将按照总规模100辆氢能公交进行统筹设计、分期分批实施。首批23辆氢能公交示范应用，其中10辆氢能公交车于1月20日投入运营，另13辆氢能公交车计划今年4月底前投入运营。

从外形上看，氢能源公交与纯电动公交车相差无几。相比纯电动汽车，氢燃料汽车加氢时间短，10分钟即可加满；续驶里程长，一次加氢续驶里程可以达到300km以上。

近期氢能产业不断迎来政策利好。新年伊始，四川、陕西等全国多个省市相继出台氢能产业的发展政策与规划。同时，从中央到地方的对燃料电池汽车的补贴也纷纷落地，氢能行业加速发展再获强劲动力。但氢能公交车、重卡的应用目前仍然严重依赖政府补贴，行业离“独立行走”还有很长一段路要走。

氢能公交车持续上线

从全球来看，随着近年来各国支持政策的加速出台，氢能逐渐成为全球竞争与合作的“新赛道”。根据国际能源署（IEA）2050年净零排放目标，为了2050年实现净零排放，氢能将被广泛应用在多个能源部门。随着氢能产业发展和技术进步不断提速，氢能应用的推广也在持续加快。

与纯电动公交车相比，氢能源公交车具有补能时间短、续航里程长等优势，单次加注氢气仅需10至20分钟左右，相比纯电动公交车几个小时的充电时间快捷很多，且续航等速达450公里左右，有效提升了公交车辆的运营效率。

2023年以来，各地氢能公交车和重卡陆续投入运营。

1月，由雄韬氢雄配套的10辆氢能公交车在张掖投放使用。此次上线运营的氢能源公交车搭载的是雄韬氢雄VISTAH系列燃料电池系统与雄韬氢瑞电堆，具备长寿命、高功率密度、稳定高效功率输出等性能特点。

2月初，上海青浦巴士新购置的6辆申沃氢燃料电池公交车加入青浦公交，未来将投入城区到徐泾的公交线路，这标志着青浦区公交行业正式跨入了“氢”时代。同月，上海嘉定114路和嘉定67路分别新增5辆新一代氢燃料电池公交车。

4月，江苏常熟投运14辆宇通氢燃料公交，本次交付的14辆氢燃料公交，车辆长10.5米，高3.3米，由未势能源联合宇通客车共同打造，搭载未势能源自主研发的80kW燃料电池发动机，具备高效率、低氢耗、低噪音、零排放、可实现-30℃低温启动等特点，且运行平稳，无振动，乘坐舒适度高。

5月初，甘肃庆阳50辆“东方造”氢燃料电池公交正式启动运营。5月5日，北京市大兴区10辆氢燃料电池公交车正式“上岗”，全部投放给兴40路车队。这款车应用苏州金龙第六代氢能技术，功率响应速度更快，续航里程长；同时采用先进的均衡技术，兼顾燃料电池和锂电池的寿命，燃料电池电堆使用寿命可达15000h；可实现零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自保护，性能可靠，运营安全。

6月，首批30台搭载新研氢能燃料电池系统的“熊猫”公交车在成都市新都区正式交车运营。这批“熊猫”公交车是长度10.7米的中型客车，由新研氢能子公司成都新研与蜀都客车厂基于新都区公交运输需求开展项目研发。

9月17日，石家庄首条氢能源公交示范线路10辆氢能源公交车正式上线运行，代表着石家庄公交迎来了全新的“氢”能时代。

9月27日，山西孝义市首批5辆氢能源城际公交正式开始试运营。目前，车辆将全部投入孝义至介休两城的往返线路。

11月28日，郑州举行了100辆公交车交付暨第1300辆氢燃料电池车辆运营启动仪式。本次交付郑州公交的100辆氢燃料公交车，是2023年以来国内最大批量的氢燃料公交车订单。

12月29日，广州首批15辆氢燃料电池公交车投入运营，标志着广州公交进入氢能产业时代。

氢能的另一个应用场景——重卡，去年的发展也表现优异。数据显示，2023年1-10月份氢燃料电池车共销售4158辆，其中30%左右均是重卡车型，较2022年有明显的提升。

政策加码

2022年，中央发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》推动氢燃料电池汽车总保有量增长。规划指出，到2025年，车辆的保有量要达到5万到10万辆。

在中央顶层设计下，地方政府也在积极推进相关政策指引。

为抢占氢能产业发展机遇，培育经济发展新动能，安徽省发展改革委近日印发的《安徽省氢能产业高质量发展三年行动计划》提出，到2025年，初步实现氢能商业化推广应用，建成国内重要的氢能产业发展高地。

近日，海南省发改委等八部门联合印发的《海南省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年）》提出，海南将分阶段围绕氢能产业进行培育推广，重点在船舶、汽车、航天、化工等领域进行氢能源产业推广。具体来看，到2025年，海南氢能产量将超过20万吨/年，其中可再生能源制氢量达到10万吨/年；到2030年，海南氢能产量约为50万吨/年，可再生能源制氢量达到40万吨/年。

2023年10月30日，广东省发展改革委等八部门联合印发《广东省加快氢能产业创新发展的意见》，对制氢项目的选址布局、氢燃料电池的运输范围、氢能下游应用做出了重大政策调整，不仅会对氢能的制/储/运环节产生重要影响，也将快速拓宽氢能的下游应用范围。政策突破主要体现在几个方面：一是允许在加氢站内电解水制氢，二是允许发电企业在厂区内建设制氢项目，三是允许在产业园区、钢铁厂区、港口码头等建设加氢站（实际等同于允许在上述地区制氢），四是鼓励加氢站和加油站一体化建设，五是允许省内燃料电池货运车辆中远途运输，六是积极推动氢能在储能和发电领域的应用。意见中还提出，到2025年要推广燃料电池汽车超1万辆，年供氢能力超10万吨，建成加氢站超200座。

吉林省发布的《抢先布局氢能产业新赛道实施方案》提出，2025年氢能产业布局初步成型，产业链逐步完善，产业规模快速增长，氢能产业产值达到100亿元，带动新能源装机规模500万千瓦。2030年全省氢能产业实现跨越式发展，产业链布局趋于完善，产业集群形成规模，产值达到300亿元。

12月，《青海省绿氢化工产业发展规划2023-2030年）》发布，其中指出到2025年，绿氢生产能力达4万吨左右，建设绿氢化工示范项目不少于2个。在绿氢化工耦合盐湖、绿氢化工耦合新能源领域开展示范应用。引进或培育5家绿氢化工企业，绿氢化工全产业链产值达到20亿元。选择部分化工一次产品先行先试。还公布了43个青海省氢能产业发展中长期规划项目清单。

12月12日，东莞市发展和改革局发布《东莞市氢能产业发展行动计划（2023—2025年）》的通知，其中指出，到2025年，力争示范应用燃料电池汽车900辆，建成加氢站20座。

12月20日，连云港市发改委正式印发《连云港市氢能产业发展规划（2023—2035年）》，从供应端、制造端、应用端、技术端和资本端协同发力，分近期、中期、远期3个阶段，努力将连云港建设成为长三角地区氢气供应规模大、氢能装备制造门类全、氢能示范应用领域多的全国知名氢能发展示范地区，全面打造“一带一路”东方氢港品牌。

多地政府出台氢能产业利好政策，不仅提出了具体的发展目标，而且是“真金白银”支持氢能产业发展。在政策加持下，氢能行业各环节的景气度都在提升。

补贴依赖

密集的政策出台，既意味着氢能产业具有广阔的发展前景和市场，也意味着氢能产业目前仍然处于初级发展阶段。由于技术和成本的制约，企业推广氢能应用存在诸多困难，因此就需要政府给予财政补贴和政策倾斜。

和燃油车相比，氢燃料汽车运行无污染，且能量转化效率较高；与电动车相比，氢燃料电池汽车续航里程长，加氢时间短，适应恶劣环境方面也有优势。

但由于氢能还未大批量推广，采购成本依然较高，以重卡为例，一辆燃油重卡的价格是在30万到40万之间，而氢能重卡需要130万左右，在2021年，氢能重卡的价格更是高达200万，氢能公交车也要150万左右。在使用时，由于目前氢气价格还处于高位，氢能车运营费用也不比燃油车低。这也导致近年来尽管国内氢能车呈现增长态势，但其市场体量仍然有限。公开数据显示，燃料电池汽车保有量在新能源汽车总量的占比微乎其微。以氢燃料电池重卡为例，目前在国内重卡销售市场份额的占比不足1%。

而与消费者息息相关的乘用车，由于成本过高，加氢站数量分布过少，几乎没有氢能汽车的身影。

目前，氢能汽车的应用还需要政府补贴才能推动。根据2020年五部委联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用通知》，在示范期内，若示范城市群满足相关“推广应用车辆技术和数量”要求，可最多获得1.5万积分，对应约15亿元补贴。按照1积分约奖励10万元推算，在2023年购买功率80kW及以上的氢燃料汽车将获得国补17.10-37.80万元。

除了国补以外，还有地方政府针对燃料电池汽车的省补、地补。例如，上海针对整车购置、关键零部件、车辆运营等环节均配有补贴；北京市明确国补:市补1：1，大兴区设有最高40%区补。一辆氢能重卡价格在150万元，全部补贴下来之后价格在50万元以内，和一辆柴油重卡的价格差不多。

总体来说，当前氢燃料电池车仍高度依赖补贴，远没有达到“量变引起质变”的临界点。当然，这并不能归责于应用端，制氢端如何降低成本，获取更多绿氢，加氢站如何扩充站点分布等等，都是制约氢能应用场景的因素。氢能产业的初级阶段还需要一段时间的坚持，等待技术与成本的突破。

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       原文标题 : 氢能公交车不断投入 补贴依赖症仍无法摆脱