丰田氢能雄心受阻，Mirai未来如何？

2024-04-24 10:43

Mirai 在日语中是 "未来 "的意思。

当丰田公司豪赌氢能是未来汽车的发展方向时，将其首款氢动力燃料电池电动汽车命名为丰田未来（Toyota Mirai），似乎与丰田公司的雄心壮志不谋而合。

但事实并非如此。正如早期用户发现的那样，Mirai 并不是许多人所期待的未来车型。事实上，基础设施的瘫痪和二手车价值大幅折旧，让一些车主呼吁丰田回购，甚至对自己的遭遇提起诉讼。不少早期用户，觉得自己虽然买了一辆潜力巨大的汽车，但却没有得到必要的燃料基础设施来支持，觉得被欺骗了。

加氢站不足，拖累丰田？

"在我居住的旧金山，已经没有氢燃料了。而丰田还在继续销售这款车。这怎么能接受？"霍尔他是接受媒体采访的几位 Mirai 车主之一。"除了旧金山南部的加油站，距离最近的加油站单程也要 40 英里才能到达桑尼维尔，或者 15 英里穿过金门大桥或海湾大桥。这意味着除了交通、时间和浪费的燃料外，还要支付 8.75 美元或 7 美元的过桥费。即使在线地图或 Mirai 控制台内的 "燃料 "应用程序显示有可用燃料，也不能保证这是真的"。

这是一个常见的情况：像霍尔这样的车主，会发现自己开车到这些氢气站时，却发现氢气站已经停运或无法使用。有时甚至要等上好几天，因为氢气站正在等待维修，或等待氢气的供应。

在某些情况下，由于氢气储存需要极低的温度，当司机们把车开到氢气泵前时，却发现另一辆车被冻在了氢气喷嘴上。这样一来，五分钟的加油时间，就变成了漫长等待加油站技术人员到达现场解冻汽车的时间，可能需要一个小时甚至更长。与此同时，其他几乎空载的汽车排了好几个小时的队，也因为缺乏燃料而无法到达下一个加油站。

氢能源车这种情况，与近年来电动汽车车主面临的许多早期充电难题并无二致--在充电设施稀缺的地区，这种情况依然存在。但是，美国仅在去年就增加了1000多个直流快速充电器，但在加利福尼亚州，氢燃料基础设施实际上却在进一步减少。

值得指出的是，加利福尼亚州是唯一一个氢燃料基础设施基本可用的州。

加利福尼亚州参议员乔希-纽曼（Josh Newman）本人就驾驶着一辆丰田 Mirai，他说："可以说，拥有一辆氢能汽车的用户体验并不好。"他随后继续说道："这不是因为汽车本身问题，而是燃料问题。现实情况是，加利福尼亚州的 H2 加气状况，一句话，糟糕透顶。这与加州对氢燃料电池汽车早期采用者做出的承诺相去甚远，以至于现在你是否能找到燃料，变成一个普遍的、令人焦虑的问题"。

车主们的抱怨并不新鲜，现实情况是，基础设施还没有得到足够的改善，现在从车主到企业都终于忍无可忍了。

丰田在给媒体的一份声明中表示，已经意识到这一问题，并正积极与车主合作解决他们的难题。

"丰田认识到，由于最近氢气站的关闭，加利福尼亚州的某些 Mirai 客户可能会遇到加气难题。"受影响的 Mirai 客户可以使用氢燃料电池合作网站等工具，查找该地区的其他加氢站，或联系我们的品牌参与中心[...]，讨论他们可以利用的其他资源。

氢能汽车，仍是纸上谈兵？

氢燃料电池技术仍处于早期起步阶段。但如果说有哪家公司最适合生产氢燃料电池汽车，那一定是丰田。毕竟，这家汽车制造商三十年来一直在研究这项技术，并在 2015 年销售了第一辆 Mirai。

就其核心而言，Mirai 或任何氢动力 FCEV 都是一辆电动汽车。氢动力 FCEV 不需要花时间将电能从电网传输到电池，而是将压缩氢储存在储氢罐中，这样就可以为车载小电池充电，而副产品只是水和热量。因此，它非常适合那些想拥有一辆电动汽车，但由于种种原因家中可能没有充电设施的客户。

但是，就像我们在电池电动汽车上看到的那样，新的推进技术意味着要花大价钱，这既适用于基础设施，也适用于车辆本身。2023 年 Mirai 交付后的基本价格为 50,595 美元，限量版车型的价格可高达 67,095 美元。虽然 Mirai 采用的是与雷克萨斯 LS 共用的 GA-L 平台，但其价格却不亚于宝马 5 系。

为了抵消高昂的车价，让消费者更好地感受成长的“喜悦”，丰田提供了丰厚的奖励措施来降低 Mirai 的成本。贷款购买 Mirai XLE 的买家可获得 22,000 美元的奖励，其成本降至 28,595 美元，加上其他联邦和州奖励之后，售价还会进一步降低。丰田还宣布为Limited车型提供40,000美元的奖励，这使得该车的总价降至27,095美元。

没错，得益于这项新的激励措施，目前购买高配的 Limited 车型要比购买 XLE 便宜！

丰田还将为购买 Mirai 的车主支付氢气费用。购买新款 Mirai 时，丰田将提供一张价值 15,000 美元的燃料卡。该卡的有效期为六年，如果车主能达到丰田宣称的每箱 402 英里的续航里程，那么 Mirai XLE的免费续航里程将接近 30,000 英里。

更吸引人的是，据称丰田经销商的销售人员甚至告诉顾客，Mirai 的燃料加注和汽油车一样方便使用，因为氢燃料加注站和传统的加油站并无不同。

这些都让 Mirai 看起来很值得购买，不是吗？你不仅可以用凯美瑞的价格买到它，而且它看起来就像一辆普通的轿车，丰田还将承担它的驾驶费用。

但随着加气站的减少和氢气价格的飙升，Mirai 的好处并不像车主们预测的那样。

摇摇欲坠的基础设施

氢燃料加注基础设施在美国并不兴旺。由于建造成本高昂，而且只有极少数车辆（Mirai、现代Nexo和本田Clarity燃料电池车）实际在路上行驶，或计划立即投放市场，因此各公司并没有太多的动力来建造氢燃料加注基础设施。

已部署的基础设施状况也不是很好。加氢站经常断电，许多加氢站不能持续不断的供应氢气。氢气供应问题似乎是造成停运的最大原因。

壳牌氢气公司（Shell Hydrogen）是壳牌的子公司，该公司于二月早些时候退出了氢气供给，理由是 "氢气供应的复杂性和其他外部市场因素"。关闭氢气站后，旧金山市内没有任何氢气站，萨克拉门托也只有一个氢气站供所有驾驶氢气汽车的居民共享。

问题来了，下一个最近的加氢站在哪里？65英里之外？

这意味着，仅为汽车加氢就需要花费一箱氢气（价值 60-100 美元）的 30% 到 50% 的时间，再加上通勤时间。

杰森-英格伯（Jason Ingber）是一名律师，曾帮助许多车主就 Mirai 向丰田公司提起诉讼，他告诉媒体，他认为经销商从一开始就夸大和歪曲了氢气的可用性。

他说，销售人员会故意误导客户，称氢随时可加。买家（其中许多人在走进经销商时根本不知道氢动力汽车是什么）拿着新款 Mirai 的钥匙离开销售台，并期望能像在其他加油站一样轻松加满油。但对许多人来说，情况并非如此。

"老实说，我没有做适当的调查，也没有真正了解加满氢的困难。经销商对这种情况轻描淡写，"一位 Mirai 车主在 Reddit 上写道。"没有人说加氢站瘫痪、燃料短缺、排长队等。提到最多的就是建议您在加氢站附近随时加氢"。

丰田告诉媒体，经销商有接受相应的培训，让车主了解氢能汽车和基础设施是如何工作的。

车主们很快发现，Mirai 将成为他们个人的续航焦虑地狱。如果你曾担心过你的电动汽车能否开到下一站，那么 Mirai 的车主们体验到了同样的感觉，只不过这种感觉更加强烈了。为 1 级旅行充电器找一个备用的 110 伏插座很容易。但备用加氢站呢？不可能。

值得肯定的是，丰田的车主们认识到，汽车制造商正在努力解决他们的加氢问题。丰田正在提供汽油借车和燃料报销服务，以帮助那些无法使用汽车的车主减轻痛苦。问题是，在基础设施可靠性不断降低的情况下，代步车和费用报销只能起到有限的作用。

根据替代燃料数据中心（Alternative Fuels Data Center）的数据，在撰写本报告时，美国全国共有 52 个加氢站。替代燃料数据中心称，在 2023 年达到峰值时，将有 59 个零售氢气站投入运营。目前列出的加氢站中有三个由壳牌运营，这意味着所有加氢站中有 17% 已经关闭或将在不到一年的时间内关闭。

现实情况是，基础设施还不够完善。从业主到企业，每个人都终于忍无可忍了。

"加州氢能汽车车主协会创始成员肯恩说："我认为，行业代表和政策制定者都已经清楚地认识到，作为一个州，我们从一开始就应该以不同的方式来引进氢能汽车。坎恩说："我们在技术尚处于发展阶段的情况下，部署加氢站的速度太慢了。"

他补充说："在增建加氢站方面，我们需要'重组和重新承诺'。加氢站的发展必须先于氢能汽车的部署"。

对于车主来说，就算到了正常运转的加氢站，如何加注足够的氢气也是一个大问题。有些加油站只能加满部分油箱，过早停止加氢，而车主需要重新开始交易，才能继续加氢。

遗憾的是，丰田的燃料卡一天只能使用这么三次。在三次授权后，无论授权次数有多小，该卡在当天剩余时间内都会被锁定。然后，车主需要致电发卡行增加授权次数，在其他车辆都在等待加油的情况下，这似乎是一种压力。

对车主造成额外的不便，似乎不是故意的。True Zero 加氢站的一位操作员告诉媒体，他们并不限制加氢泵的出油量，任何汽车在访问时都应该能够完全加满氢气。

"岩谷氢气站很脆弱，只有一个工作泵，每 20 分钟出一次油。而且每次加注的限制是油箱满量的三分之一，因此，如果 Mirai 驾驶员来到加氢站时油箱里的燃料还不到 30%，那么他就必须在加氢泵前花上一个小时才能加满 100%的燃料，"

还有就是加氢嘴被冻住的体验。车主们经常在加氢时，被困在加氢泵旁，有时一困就是几个小时。不少加氢站的加氢位置，位于传统汽油加油机之间。加氢站的服务员有时需要疏导排队等候解冻的氢动力汽车，以免因汽油泵堵塞而损失收入。

丰田公司认识到了车主因基础设施问题而感到的挣扎。丰田之前似乎认为，由于自己本身并不从事加气业务，因此在很大程度上要听从加气站供应商的摆布。不幸的是，当壳牌这样的大型供应商退出时，汽车制造商无法立即补救，这可能会让车主将矛头指向汽车制造商，因为他们卖给他们的汽车无处加氢。

丰田还告诉媒体，该公司正在探索如何改进加氢卡，以便更好地支持车主，但目前还没有任何官方消息。

两难：氢气价格飙升，二手车贬值

让车主陷入困境的不仅仅是加氢站数量的减少。氢气的成本也在飙升。

与汽油（以液体体积计量）不同，氢气是以重量计量和销售的。2021 年，连锁氢气站 True Zero 每公斤氢气仅售 13.14 美元。而现在，每公斤氢气的价格为 36 美元。这意味着，Mirai 5.65 千克的油箱从空箱加满氢气的成本约为 203 美元。

有车主在网上表示，Mirai 的实际续航里程约为一箱氢 260 英里，比丰田宣称的 402 英里要少得多。这样算下来，在丰田的燃料卡失效之前，每英里约为 0.78 美元，或免费里程约为 19,230 英里。在此之后，车主将负责支付氢气费用。

根据车主提供的实际燃油经济性平均值，和加利福尼亚州 4.64 美元的平均油价，我们可以将 Mirai 的驾驶成本与其他车辆进行比较。例如，丰田普锐斯的驾驶成本约为每英里 0.10 美元，福特 F-150 的驾驶成本为每英里 0.27 美元。这意味着，如果车主支付燃料费，驾驶 Mirai 的每英里成本几乎是福特 F-150 的三倍。

其他海外国家在推广氢燃料方面取得了更大的成功--日本在八个地区中的七个地区部署了 241 个加氢站，欧洲在 13 个国家部署了 178 个加氢站。美国似乎在某个环节上失误了，导致氢气价格比日本的每公斤 11 美元和欧洲的每公斤 15 美元更高。

除了燃油问题，二手车的贬值也让车主们苦不堪言。一位仅行驶了 9700 英里的 2022 限量版车主不到三周前将自己的车送到一家经销商处进行评估，准备回购，报价在 1 万至 1.1 万美元之间。要知道，直到本周早些时候，Limited 三厢版在丰田的融资优惠后售价还在 3.7 万美元左右，这意味着在短短两年内价值损失了 72%。

如果再考虑到 1.5 万美元的加氢卡和加利福尼亚州 4500 美元的清洁汽车退税，这款车贬值如此之快也就在情理之中了。由于前途未卜，车主们似乎很快就会把车卖掉。