撰文｜大蔚

编辑｜凯旋

日前，两辆以氢为燃料的汽车从北京到上海实现了1500公里长距离运输测试，全程跨越京津冀鲁苏沪6个省份，沿途在7座加氢站加氢补能。据了解，本次长距离运输测试的车辆为49吨氢能重卡，搭载了180千瓦燃料电池系统，车辆续航里程可达600公里。具备加氢迅速、续航长久、寿命长、氢耗低、安全性高以及全适应性强等诸多优点，充分满足了长途干线运输对车辆性能的严苛要求。这也是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试，创造了氢能发展的又一里程碑。

随着我国氢能产业迈入发展“快车道”，氢能应用场景正在不断向多元化拓展。在交通运输领域，氢能重卡已成为绿色低碳转型的先行者。

氢能重卡新机遇

物流带动经济要素流动和社会资源搭配，牵动经济与社会发展。身为“第一物流大国”，同时必然面临一个巨大的现实问题：作为全世界碳排放最多、减排任务最重的国家，中国碳排放量约占全球的30%，其中约8%来自车辆行驶过程中的碳排放，而中国的商用车又以12%的保有量产生了汽车行业56%的碳排放。

年年初，中共中央、国务院日前印发的《关于全面推进美丽中国建设的意见》提出，大力推进交通运输等领域绿色低碳转型，提升大宗货物清洁化运输水平，推动超低和近零排放车辆规模化应用。

“交通运输绿色低碳”也是我国“碳达峰十大行动”之一，而重型卡车则是交通领域的碳排放大户。近年来，随着我国氢能产业迈入发展“快车道”，以氢为动力源的氢能重卡受到广泛关注。

与柴油重卡相比，氢能重卡最大的优势是更具环保性。氢能重卡排放的只有水蒸气，不产生任何有害物质，对环境更为友好。而相较于电动车可能需要数小时的充电时间，氢燃料的加注时间更短，可以快速补充能量。氢能车单次加氢只需10分钟，零下40度的环境里程无衰减，长途重载的运输场景更适合用氢能的技术路线，有助于提高运营效率。由于氢气的价格相对稳定，且氢能重卡的行驶里程更长，使得其使用成本相对较低。

氢能重卡适合部署在城内短途的物流运输，在配合固定路线，固定加氢站，固定运输周期的场景下，每辆卡车的运载能力可以达到18吨。一次10分钟的加氢过程，可以当日行驶400公里，覆盖150公里以内的往返运输。

从目前我国氢能重卡发展现状来看，氢燃料电池重卡已经成为我国主要的氢能重卡发展路线。

截止2023年，我国氢能重卡年销量达到3653辆，同比增长48.19%，销量占整个新能源重卡销量的10%以上，创下历史新高。预计2024年我国燃料电池汽车销量将超过1万辆。

而自上而下的政策支持，也极大推动了氢能重卡的发展。

2024年1—3月，中央地方发布60余条政策提及氢能，中央级文件频繁点名“氢能”，相关政策共18项，同比增长125%，顶层信号愈发强烈。

从地方层面来看，4月17日，四川省经信厅发布的《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）（征求意见稿）》提出，对安装使用ETC装备的氢能车辆，在四川省免除高速公路通行费，减免部分所需资金由省级财政负担。此前2月，山东省交通运输厅、山东省发展改革委、山东省科学技术厅三部门发文称，自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年。

免收氢能汽车高速费意义重大。以满载49吨的重卡为例，每公里过路费大概2块钱，假设一年在高速上行驶20万公里，就能节省40万元，两年就是80万元，一年就能省出一辆燃油牵引头，即使氢能重卡再昂贵，对于一些运输企业还是很有吸引力的。这些政策优惠有助于刺激更多企业和个人购买和使用氢能重卡，从而推动氢能重卡的市场普及。

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突破续航能力限制

尽管宏观政策大力支持氢能重卡发展，但是氢能重卡也面临很多发展难题。

与电动汽车车主一样，氢能重卡备受续航能力困扰。多年来，受限于加氢站网络不完善和氢气成本高等因素，氢能交通的应用场景仍局限在特定省份或区域，氢能重卡也限于短途公路运输。

中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦曾经对氢能汽车“里程焦虑”这样表示：在加氢站，一次注满氢5公斤，大概也就3到5分钟，小汽车可以跑500公里以上。所以如果加氢站的基础设施建设，氢能源是可保证的条件下，“里程焦虑”是完全没有必要的。

此次测试的成功也证明了这一点。此次两台氢能重卡从北京市大兴区一路开到了上海市青浦区，跨越京津冀鲁苏沪6个省市，顺便在沿途7座加氢站加氢补能，跨省跑了1500公里。这证明，氢能重卡是有大范围、长距离、跨区域运输能力的，不能仅限于短途运输。

压力现在给到了加氢站。加氢站的数量、分布将直接影响氢能重卡的用能成本。如果未来都能像此次测试一样顺畅，重卡将迎来氢能时代。

对此，中国石化表示，下一步，该公司将联合整车企业、氢燃料电池系统企业、大型物流企业、氢能源及加氢站运营企业等，逐渐连点成线、连线成面，巩固和完善氢能产供储销网络，持续探索可推广、可持续的商业模式，引领氢能产业链高质量发展。

据了解，今年3月底，国内首条规模化氢能重卡运输示范线——湖北汉宜氢能示范线实现常态化运行。

据介绍，汉宜氢能示范线连接武汉、潜江、仙桃、荆州、宜昌等湖北省内重要的经济区域，将构建制氢、储运氢到用氢的完整闭环生态系统。截至目前，“汉宜”高速路段已成功建成 2 座先进的加氢站设施，首期 30 辆东风氢能源重卡已完成上牌手续并投入运营。按一年行驶10万公里测算，每年可减排二氧化碳100吨。

以往，受加氢站布局影响，氢能源货车主要集中在城市配送，而在汉宜氢能示范线上，中石化在沪渝高速潜江和枝江西服务区建设了两座加氢站，每天加氢能力达到1000公斤，有效保障了氢能源重卡在高速公路的常态化运行。

随着加氢站的不断增加，分布更加科学合理，将为氢能重卡长距离运输提供更多助力。

业内人士曾表示，氢能商用车的成本主要是购置、运营和交通费三部分。购置的成本主要归于燃料电池成本还没有打下来。从2010年至2020年，锂电池成本降低了87%，且未来还有进一步下降的空间；而燃料电池虽然九成以上产品能够自主供应，但产品性能和成本仍需要更好的平衡。

商业运营的成本中，占比最大的其实是过路费。目前已经有两个省份对氢能重卡免收高速通行费，这无疑会为氢能车商业化减轻一定压力。待这些障碍一一扫除，氢能重卡将会是双碳时代交通运输领域不可忽视的新生力量。

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       原文标题 : 长距离运输新突破 我国氢燃料重卡实现1500公里长途测试