目标!12万台氢能重卡
维科网光伏讯, 7月26日,神木市政府与北京开云能源有限公司签订合作协议。
根据协议,神木市政府委托北京开云能源作为全市氢能转型的组织方和实施方。在首阶段,有序投放氢能重卡8000辆,形成年13万吨的氢气消纳能力,带动百亿以上产值。随后逐步挖掘兰炭荒煤气制氢潜力,达到神木及周边累计投放不低于12万台的目标。
数据显示,2023年我国氢燃料电池汽车销量约为5800辆。截至2023年底,我国氢燃料电池汽车保有量约为2万辆、全球保有量约为8.5万辆。
神木首阶段就规划投放8000辆氢能重卡,将超过2023年国内氢燃料电池总销量,12万辆的长期目标更是超过全球氢燃料电池汽车销量总和。
大手笔背后,是神木乃至乌金三角运煤重卡深度脱碳的愿景。
资料显示,晋陕蒙接壤地区分布着我国和世界上罕见的特大煤田,被称为“黑三角”或“乌金三角”,神木就是这其中的重要一环。
目前,乌金三角地区煤炭运输以重卡为主,数量庞大的燃油重卡,每天都要消耗海量的化石燃料。以目前的锂电池技术,纯电动汽车还不能大规模取代燃油重卡,但氢能重卡就非常适合这种固定路线,且在补能形式上与燃油重卡相似的应用场景。
从全球视角来看,过去十年间,先发国家日本跟韩国推广氢燃料电池技术,均是以乘用车为切入点,但受限于乘用车的使用需求和加氢站数量,氢能乘用车并未得到消费者认可,在市场竞争中远不及电动汽车,惨淡的销量反过来又限制了氢能产业链的降本。
因此,不少国家和地区将氢燃料电池技术的推广方向切换到了商用车领域,尤其是碳排放大户重卡。
据业内人士透露,2020年底2021年氢能重卡成本高达150万元-160万,目前已经降到100万元左右,在整体应用规模进一步提升后,有望下降至80万元/辆左右。
最新活动更多
-
2025年3月立即报名>>> 【线下会议】OFweek 2025(第五届)储能技术与应用高峰论坛
-
2025年3月立即报名>> OFweek 2025新能源产业协同发展大会
-
精彩回顾立即查看>> 【电力运营直播】主动预测维护如何提高电力运营稳定性?
-
精彩回顾立即查看>> 【报名参会】2024碳中和创新论坛
-
精彩回顾立即查看>> 蔡司黑科技揭秘:光伏质量检测“照妖镜”
-
精彩回顾立即查看>> 红外测温及炉温跟踪系统在太阳能行业的应用白皮书
发表评论
请输入评论内容...
请输入评论/评论长度6~500个字
暂无评论
暂无评论