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目标!12万台氢能重卡

维科网光伏讯, 7月26日,神木市政府与北京开云能源有限公司签订合作协议。

根据协议,神木市政府委托北京开云能源作为全市氢能转型的组织方和实施方。在首阶段,有序投放氢能重卡8000辆,形成年13万吨的氢气消纳能力,带动百亿以上产值。随后逐步挖掘兰炭荒煤气制氢潜力,达到神木及周边累计投放不低于12万台的目标。

数据显示,2023年我国氢燃料电池汽车销量约为5800辆。截至2023年底,我国氢燃料电池汽车保有量约为2万辆、全球保有量约为8.5万辆。

神木首阶段就规划投放8000辆氢能重卡,将超过2023年国内氢燃料电池总销量,12万辆的长期目标更是超过全球氢燃料电池汽车销量总和。

大手笔背后,是神木乃至乌金三角运煤重卡深度脱碳的愿景。

资料显示,晋陕蒙接壤地区分布着我国和世界上罕见的特大煤田,被称为“黑三角”或“乌金三角”,神木就是这其中的重要一环。

目前,乌金三角地区煤炭运输以重卡为主,数量庞大的燃油重卡,每天都要消耗海量的化石燃料。以目前的锂电池技术,纯电动汽车还不能大规模取代燃油重卡,但氢能重卡就非常适合这种固定路线,且在补能形式上与燃油重卡相似的应用场景。

从全球视角来看,过去十年间,先发国家日本跟韩国推广氢燃料电池技术,均是以乘用车为切入点,但受限于乘用车的使用需求和加氢站数量,氢能乘用车并未得到消费者认可,在市场竞争中远不及电动汽车,惨淡的销量反过来又限制了氢能产业链的降本。

因此,不少国家和地区将氢燃料电池技术的推广方向切换到了商用车领域,尤其是碳排放大户重卡。

据业内人士透露,2020年底2021年氢能重卡成本高达150万元-160万,目前已经降到100万元左右,在整体应用规模进一步提升后,有望下降至80万元/辆左右。

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