2024年以来，山东、四川、内蒙古、吉林等六省相继宣布氢车免高速费政策，持续引起行业轰动。目前看，氢能高速示范模式已经成为示范城市群后最大的行业热点。如此鼎力支持，氢高速会是氢能商业化的破局点吗？

六省份相继推出政策

据统计，2024年至今，陕西、吉林、山东、广东、四川、内蒙古等省明确推出了相关政策助力。

陕西：8月14日，陕西发布关于支持开展高速公路分布式光伏、加氢站建设及氢能汽车通行有关事项的通知。通知明确，自2024年9月1日起，对安装使用ETC装备的氢能车辆，在我省全额免除高速公路通行费。该通知有关政策有效期3年，自2027年9月1日结束。

吉林：8月13日，吉林省发布关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知。通知明确，2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，相应的高速公路通行费由省财政统一支付。

广东：6月，广东省发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，打造示范范围涵盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，辐射珠三角地区。此外，广东还将优化财政支持方式，积极申报争取现有燃料电池汽车推广、加氢站建设运营等各项政策支持，并支持金融机构运用碳减排支持工具，为符合政策要求的氢能设备安装和使用、氢能碳减排技术等重点领域提供贷款。

内蒙古：6月，鄂尔多斯发布了《鄂尔多斯市交通运输局关于印发氢能源车辆奖补通行费实施方案的通知》，对氢能源车辆通行费进行全额奖补，对在鄂尔多斯市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费，奖补时间为2024年6月1日起至2026年6月1日止，试行期2年。

四川：4月17日，四川省经信厅发布《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）（征求意见稿）》，在全省范围内给予燃料电池汽车高速公路免费，赋能西部绿色氢能建设。

山东：今年2月，山东省交通厅等三部门发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，提出自2024年3月1日起，对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费；政策试行期2年。

氢高速的优势

前期示范经验表明，氢能重卡示范项目多集中在钢铁、煤炭、港口等大型企业运营场景，以小规模、封闭、短途为主，不利于充分验证氢车产品、供氢体系、管理体系等环节；也不利于规模化起量，实现氢车商业化运营。

2024年，氢车示范场景进入由易到难、由“短”到“长”、由点/线到面/网、由少到多的阶段。氢云链分析，氢高速场景高度适配氢车新阶段示范需求，具备市场空间大、氢车优势明显和网络效应强三大特点。

（1）市场空间大。一般认为，干线运输占公路运输规模约78%，高速公路货物周转量又占货车货物周转总量的比例高达40%以上，氢卡市场替代空间大、影响力大，商用价值高。

（2）氢车优势明显。目前电卡存在充电模式慢、快充站建设难、换电模式标准不统一等问题，短期内这些问题还难以快速解决。比较之下，氢卡具备加氢标准化、加氢快等特点在高速公路运输上更有优势。

（3）网络效应强。氢能高速示范路程远、连接不同地区，有利于发挥不同城市间协同效应，推动现有物流运输网络绿色化，推动供能网络建设，推动燃料电池汽车跨区域、规模化应用。

“氢高速”免费让商业化运行成为可能

“氢高速”免费之所以受到如此高的关注度，根本在于其在加速燃料电池汽车商业化运行过程中发挥了积极作用。

以山东省为例，即使氢气成本可以下降到35元／公斤，氢燃料电池商用车也很难找到经济性的运营场景，导致很多车主和运营商在车辆跑完3万公里里程后，后续就不愿意再继续运行下去。氢高速免费政策的提出，给氢燃料电池汽车提供了运费上的助力，使得氢燃料电池汽车在与同等运力的柴油车，甚至天然气车相比时，在运费成本上有了一定的竞争力。

再加上高速路沿线加氢站的建立，让这些车辆可以顺利完成加氢。加氢的便利性以及运费的降低让燃料电池汽车商业化运转成为可能，自然会推动相关车辆的市场化运营。

地方政府也正是看到了这种商业模式的可行性，才积极推进政策的落地。而且，相较其他政策而言，“氢高速”免费不仅在落地实施层面更容易操作，且这一措施也曾在不同的优惠政策中出现，更容易被各方接受。

小结：

众所周知，国内氢车产业将是一个多方共同持续探索的过程。氢高速会是氢能商业化的破局之作吗？它的商业化进程会走到哪一步？仍需要大家去探索。

参考：《如何破局？氢高速将成为氢车商业化新起点》《“氢高速”能否跑出燃料电池汽车加速度》《与氢同行 | 一图读懂：六省“氢高速”政策》

       原文标题 : 资本 | 氢高速会是氢能商业化的破局之作吗?