2025年1月1日，统筹中国能源战略发展大局的《中华人民共和国能源法》开始正式施行。氢能正式被政府认定为能源，纳入能源管理而不是危化品的管理体系，这表明氢能发展的顶层设计已被打通，氢能发展从此只要解决向下的发展问题，即消费者关注的成本问题、使用体验等问题。

整个氢能行业摩拳擦掌，准备在氢能发展中大展拳脚，在氢能领域占据一席之地。

然而，事物的发展总是充满竞争性。

在2024年11月，宁德时代召开了天行重型商用车电池新品发布会，共推出了“超充版”、“长寿命版”、“长续航版”和“高强度版“四款重型商用车电动化电池，有针对性地解决了重型商用车电动化转型过程中遇到的补能、续航和寿命等关键难题。

得益于动力电池的迅速进步，自2017年国内重卡电动化转型以来，电动重卡市占率从约0.1%跃升至11.2%(上险数据），展示了强大的生命力和消费者的日益认可。而重卡的使用场景一直被认为是燃料电池极有希望重点发力攻克成为交通板块基本盘的领域，如今在燃料电池重卡市占率还没有起来的情况下，商用动力电池已经开始铺开并得到市场认可，这引发了人们对燃料电池应用场景的担忧，引起市场广泛关注。

相比于电动重卡，燃料电池重卡最重要的优势便是高质量功率密度以及由此衍生的长距离输运。因此有人提出，70MPa约5%质量储氢密度在长距离输运场景中无法显著发挥氢能重卡的质量优势，未来技术攻关方向应重点放在基于液氢的氢燃料电池动力系统或者基于氢化合物（如甲醇）液态燃料的动力系统，这样才能真正充分发挥氢能重卡的质量优势，达到“一力降十会”的显著效果。

如果氢气消费端起不来，那么无论氢气生产的上游做的多好，氢能行业都不可能取得显著的进步。之所以这次宁德时代天行重型商用车电池新品发布会的召开引起了广大氢能从业人员的高度关注，是因为燃料电池是氢能的重要应用板块，该板块是否成功将显著影响氢气的消费水平，从而影响氢能的发展进度。但在国家《能源法》颁布之后，氢能作为国家主要能源之一，不应该局限于燃料电池这一领域，需要积极主动地拓宽自身应用场景和使用范围。

工业和信息化部、国家发展改革委、国家能源局于2024年12月30日联合发布实施《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》（以下简称“实施方案”），《实施方案》除了燃料电池道路交通外，为国内低碳氢应用提出了明确的规划和指导意见。

《实施方案》提出，到 2027 年，清洁低碳氢在冶金、合成氨、合成甲醇、炼化等行业实现规模化应用，在工业绿色微电网、船舶、航空、轨道交通等领域实现示范应用，形成一批氢能交通、发电、储能商业化应用模式。初步构建较为完整的产业链和产业体系。

无独有偶，在深圳市举办的2024年国际热泵峰会上，英国诺丁汉大学教授Bruno.Cardenas就提出了基于西门子氢能热水器的热泵解决方案。他表示，与传统的电制热和燃烧制热相比，基于氢能的热泵将显著提升能源利用效率，具有非常好的市场前景且符合低碳化发展趋势，而该方向正好与国家2024年提出的氢能重点研发课题“质子交换膜燃料电池与热泵耦合电力联产关键技术”一致，表明不同国家间一直在从更高的维度更宽的范围布局规划氢能的发展，而不仅仅是把氢能当作交通领域特别是重卡领域的替代化运用。

2024年12月12日，中央经济会议首次提出“零碳园区”概念，此前“零碳园区”的探索就在稳步推进，比如格力基于国家十三五国家重点研发项目在杭州园区布局了基于质子交换膜燃料电池的冷热电联供项目，近期由陕西燃气集团所属新能源公司开发的固体氧化物燃料电池热电联供示范项目在西安港区顺利建成投运。此外，全球首台、单机功率最大的30MW级纯氢燃气轮机明阳“木星一号”整机实验首次点火成功，这表明“弃风”“弃电”生产的绿氢除了按照之前的管道掺氢技术大规模使用外，还可以主动燃烧真正实现调节新能源并网波动大的问题，为全球风光资源丰富的园区长时间氢储能与运用提供重要应用场景。基于能源高效利用的氢能冷热电联供技术将在“零碳园区”建设工作中大放异彩。

       原文标题 : 三部委2024年最后一天发文：氢能应用之路越走越宽