全氟磺酸膜
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全生命周期性价比的提升将推动氢能重卡的快速发展
技术进步、成本下降叠加政策支持。 2023年，燃料电池重卡销量继续保持高速增长，在新能源重卡市场中的份额也逐年升高，已成为推动燃料电池汽车产业规模化发展的重要突破口。 同时，随着中国燃料电池技术、生产的高速发展，配套设施与扶持政策的完善，也将推动燃料电池重卡逐年更具有性价比与市场竞争力
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超越欧盟标准！未势能源第二代膜电极“硬核”亮相FCVC 2023
7月5日，“2023国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2023）”在上海汽车会展中心隆重召开，大会以“示范引领，氢启未来”为主题，吸引了来自全球20多个国家和地区的氢能领域顶级开发者、政府相关机构、投资者、汽车制造商及产业链企业代表参会
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燃料电池用全氟磺酸膜市场规模快速增长，企业少前景好
燃料电池用全氟磺酸膜是用于燃料电池领域的全氟磺酸膜，是燃料电池的核心材料。全氟磺酸膜又名全氟磺酸离子交换膜、全氟磺酸质子交换膜，是一种固体聚合物电解质，具有化学稳定性和热稳定性好、电压降低、电导率高、
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国富氢能启动科创板IPO，打造氢能全产业链高端装备提供商
加氢站EPC、车载储氢瓶组、液氢装备、电解槽等多重概念加身的江苏国富氢能技术装备股份有限公司（以下简称“国富氢能”）6月29日在上交所官网披露了其科创板IPO招股书，计划募集资金20亿元，占发行后总股本不超过25％
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30亿！四川能投计划打造氢能全产业链基地
6月21日，攀枝花市与四川省能源投资集团有限责任公司(以下简称“四川能投”)座谈会暨西区与四川能投氢能产业投资有限公司签约仪式举行。根据投资协议，四川能投将在攀枝花市打造氢能全产业链基地，计划总投资30亿元
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氢燃料电池车亟待市场化，质子交换膜产业如何发展？
6月5日，30辆氢燃料电池公交车在张家口投入运行，而此前的冬奥会中，已有710辆氢燃料电池车在张家口赛区负责交通保障工作。无疑，氢燃料电池车在逐步进入现代生活。放眼世界，随着碳中和逐渐成为共识，氢燃料电池车市场化进程也在不断加快，据预测，到2025年氢燃料电池市场规模将会有90．25亿美元
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燃料电池车辆用电池失效分析中膜电极?针孔的四种检测方法研究
燃料电池车辆用电池失效分析中膜电极针孔的四种检测方法研究Comparative study of pinhole detection methods for automotive fuel cell
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海马汽车与三峡海南投资达成战略合作，并宣布建设氢能全产业链项目
3月2日，海马汽车股份有限公司（以下简称“海马汽车”）发布关于与长江三峡（海南）绿色发展投资有限公司（以下简称“三峡海南投资”）签订战略合作框架协议的公告。图片来源：海马汽车公告公告称，经友好协商，三峡海南投资、海马汽车于2022年3月1日在海口签署了《“碳达峰、碳中和”战略合作框架协议》
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国内首条全自主可控质子交换膜生产线在武汉投产，年产量可装备2万辆氢燃料电池汽车
2021年12月5日，国家电投氢能公司年产30万平方米氢燃料电池质子交换膜生产线在武汉投产，该质子交换膜产线是国内首条全自主可控质子交换膜生产线，年产量可装备2万辆氢燃料电池汽车。据介绍，该质子交换膜
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大洋电机氢能全产业链示范基地落地成都
电车汇消息：近日，成都市智能制造产业投资峰会暨天府创智湾开园仪式正式举行。现场举行了新能源、轨道交通、工业互联网平台等多个领域的11个项目的签约仪式。新能源领域，大洋电机氢能全产业链示范基地正式签约成
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投资5亿！大洋电机氢能全产业链示范基地签约成都
OFweek氢能网获悉，5月13日，成都市智能制造产业投资峰会暨天府创智湾开园仪式正式举行。现场举行了新能源、轨道交通、工业互联网平台等多个领域的11个项目的签约仪式。新能源领域，大洋电机氢能全产业链
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氢燃料电池行业5年融资事件全分析
氢燃料电池属于国家重点发展的战略性新兴产业,还处于起步阶段,当前燃料电池汽车推广运营规模小,参与企业不多,核心材料如质子交换膜、催化剂等仍需进口。同时,燃料电池前期研发投入大,生产制造设备投入大,研发支出、模具开发和制造费用摊销占零部件成本比较高
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掌握自主核心关键技术，长城氢能全系重磅产品呼之欲出
400人团队，5年正向研发，投入逾15亿元，300多项技术专利，历经近1000项测试……长城未势能源将要面世的各款自主技术产品，已形成庞大的“联合舰队”。中国的氢燃料电池汽车产业链，即将迎接一波强冲击。
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水氢产业联盟先行布局氢能全产业链
在过去十年中，由于锂电池技术及产业化的突飞猛进，氢燃料电池技术被过度轻视。而最近一两年，氢燃料电池又重新引起了注意。今年前八个月国内氢能和燃料电池领域的投资项目已超过千亿。中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关
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天津计划打造氢能全产业链 发展氢燃料汽车
近日，天津市为全面推进我氢能产业高质量发展，加快培育经济发展新动能，助力能源结构和产业结构优化升级，天津市发展改革委牵头组织编制了《天津市氢能产业发展行动方案（2019—2022年）》，方案在进一步修订中，计划于近日出台
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“氢上市”第一枪打响，氢锂实力企业全扫描
7月22日，科创板正式鸣锣开跑！此前，国内专业从事氢燃料电池系统研发和产业化的企业——亿华通拟科创板上市申请获受理，有望成为国内第一家登陆科创板的氢能及燃料电池企业，打响“氢上市”时代第一枪。氢能产业
氢能 2019-08-02 -
浩能科技与苏州擎动签署膜电极设备研发框架协议
浩能科技此前业务则主要集中在锂电设备领域，是国内锂电行业知名搅拌、涂布、辊压、分切为一体的前段自动化解决方案供应商。客户包括宁德时代、ATL、LG化学、三星、比亚迪等国内外电池企业。
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鸿基创能膜电极项目竣工
事实上，鸿基创能已与开发区政府签订产业化合作协议，将建设膜电极生产线、供应链和测试线，项目预计2019年底开始规模化量产，2020年正式达产。一期膜电极项目完毕后，还将陆续引入燃料电池测试台、制氢、及碳纸生产车间。
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道氏技术着手布局燃料电池膜电极是怎么回事？为何要布局？
3月18日，道氏技术发布公告称，与重塑科技、自然人马东生拟共同出资设立道氏云杉，从事氢燃料电池膜电极（MEA）等材料的研制和销售。
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打破上游核心技术壁垒 国内燃料电池膜电极成本将降低超50%
“卷对卷直接涂布法”是指将催化剂电极材料分别直接涂布到质子交换膜卷料的两面形成阴阳极的技术。作为国际上最先进的膜电极制造工艺，此前该技术仅被少数几家国际知名车企所掌握。
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全产业链自主化燃料电池有助于氢能源在我国大规模应用
记者近日从国家电投集团氢能科技发展有限公司获悉，该公司科研团队新研制的燃料电池实现了全产业链的完全自主化，具有技术水平先进、成本低等优势，有助于燃料电池在我国大规模应用。
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我国实现氢燃料电池全产业链自主化
1月22日消息，国家电投集团总经理江毅22日在此间透露，作为国内五大发电集团中唯一具有核电牌照的企业，国家电投正寻求在代表能源未来的核电前沿技术和系列储能前沿技术上取得突破，并已在氢燃料电池开发领域获重大突破。
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全柴动力：子公司30kW燃料电池系统获中机中心检测报告
安徽元隽主要从事氢燃料电池所需原材料及膜电极等部件研发、制造相关业务，业务覆盖5kW、15Kw、30kW、40kW等燃料电池电堆及动力系统。
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干货：膜电极介绍及性能要求
燃料电池是将化学能转化为电能的在线发电装置，由于突破了传统内燃机的效率限制，燃料电池发动机被认为是未来最重要的汽车动力装置发展的方向。
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Ecolectro获170万美元奖金开发碱性交换膜和离子聚合物
Ecolectro的聚合物不需要成本过高的铂族金属，这一特性大大降低了氢燃料电池和电解槽的成本。
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剑指全功率 中国动力能否顺利成为香港燃料大巴市场“第一人”？
本次合作有3个关键点吸引了笔者的注意：首先是在香港推出8．5m和12．5m氢燃料车型；其次是燃料电池功率涉及40kW、60kW和100kW；最后是全功率。
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稳定银膜为固体氧化物燃料电池提供便携可能
传统银膜会随着温度超过300－400摄氏度迅速熔化成无定形聚合物，但SDC渗透的薄膜即使在500摄氏度下也基本保持不变。
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氢云新能源研究院院长魏蔚：做液氢全产业链的先行示范者
在近日举办的OFweek 2018中国氢能行业高峰论坛期间，OFweek氢能网特意采访了张家港氢云新能源研究院有限公司院长魏蔚博士，就氢能和燃料电池技术的发展现状、企业发展、未来市场前景等行业热点问题进行了深入的交流与探讨。
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雷洪钧：中国为何不发展全燃料电池汽车
那么，为什么不发展全燃料电池发动机的氢汽车呢？ 雷洪钧博士说，首先，燃料电池发动机功率目前还不能满足电动汽车的要求，国内燃料电池发动机电堆功率密度大概在 2kW/L 左右，国际先进水平也是在 3kW/L 左右。
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新增产能以盐湖锂为主 东风将造首款全燃料电池车
据了解，目前我国锂产品新增产能以盐湖锂为主，预计2018年底，我国新增盐湖锂达3~4万吨，到2019年达到8万吨。
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