电极材料
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电解槽和核心材料成为氢能领域融资新风向
氢能投融资特点反应了行业趋势本文将从氢能领域的融资金额、数量、轮次、产业环节、投资人等角度，识别氢能融资趋势的变化和市场增长的关键因素，供行业参考。01 2023年1-8月氢能领域融资数量金额均同比下
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电解槽核心材料的技术突破点
电解槽技术迭代升级之际，关键零部件技术仍需突破 2020年以来国内电解槽生产制造技术快速进步，单槽制氢量及制氢能耗水平等都有了较大提升，但在进一步性能提高及零部件优化等方面仍然存在较多提升空间。
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超越欧盟标准！未势能源第二代膜电极“硬核”亮相FCVC 2023
7月5日，“2023国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2023）”在上海汽车会展中心隆重召开，大会以“示范引领，氢启未来”为主题，吸引了来自全球20多个国家和地区的氢能领域顶级开发者、政府相关机构、投资者、汽车制造商及产业链企业代表参会
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燃料电池车辆用电池失效分析中膜电极?针孔的四种检测方法研究
燃料电池车辆用电池失效分析中膜电极针孔的四种检测方法研究Comparative study of pinhole detection methods for automotive fuel cell
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高功率重载车辆用燃料电池的质子化膦酸电极
采用聚乙烯为主链，侧链为嵌段型聚四氟苯乙烯基膦酸和聚五氟苯乙烯，全氟磺酸聚合物也参与到电极中（网上仅有预印本全文，无正式版本全文，不确定电极聚合物之间的关系），其中全氟磺酸的质子被转移到膦酸，以增强燃料电池电极的无水质子传导能力
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新型锰氢储氢材料：大幅提升储氢效率
迄今为止，由于氢气运输和基础设施缺乏有效的存储方案，而使氢能经济发展受到阻碍。当前的方案需要高压或者复杂的热管理方案来实现所需的存储密度。来自英国的一支国际化研究团队合成了一种锰氢材料，在车辆中不使用冷却和加热设备的情况下，其储氢量达到现有700 bar相同体积储氢瓶的四倍
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中钢天源关联公司协力攻关氢燃料电池石墨双极板材料
合作双方将就“氢燃料电池石墨双极板材料”技术开发、工业化产品设计、应用示范工程建立、组建产业化经营实体等展开合作。
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浩能科技与苏州擎动签署膜电极设备研发框架协议
浩能科技此前业务则主要集中在锂电设备领域，是国内锂电行业知名搅拌、涂布、辊压、分切为一体的前段自动化解决方案供应商。客户包括宁德时代、ATL、LG化学、三星、比亚迪等国内外电池企业。
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鸿基创能膜电极项目竣工
事实上，鸿基创能已与开发区政府签订产业化合作协议，将建设膜电极生产线、供应链和测试线，项目预计2019年底开始规模化量产，2020年正式达产。一期膜电极项目完毕后，还将陆续引入燃料电池测试台、制氢、及碳纸生产车间。
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最高1500万元 深圳确认支持氢燃料电池材料项目
新材料产业扶持计划明确将电子信息材料、绿色低碳材料、生物材料、新型结构和功能材料、前沿新材料纳为重点支持领域。其中，前沿新材料领域囊括了氢燃料电池材料、高性能复合材料等，将享受深圳市扶持和资助。
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道氏技术着手布局燃料电池膜电极是怎么回事？为何要布局？
3月18日，道氏技术发布公告称，与重塑科技、自然人马东生拟共同出资设立道氏云杉，从事氢燃料电池膜电极（MEA）等材料的研制和销售。
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北京氢璞完成“复合材料双极板燃料电池电堆的研制”课题
复合材料双极板燃料电池电堆的研制”课题研究内容包括：复合材料燃料电池电堆双极板的设计和模压工艺的研究、电堆密封工艺和封装方案的设计等；旨在研制出高性能、低成本、高可靠性的复合材料电堆和适于批量化生产的组装工艺。
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国内首个液体储氢材料基地中试投产
预计到2023年，该项目二期工程将建成投产，可年产10万吨万吨储油；2026年，三期建成投产，预计项目完全投产后，可年产100万吨储油和1万吨催化剂。
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用于储氢罐生产 本田将大规模回收废旧锂电池金属材料
但国内相关锂电行业研究人员表示：“相较于回收后的用途考虑，本田锂离子电池材料的回收率更值得关注，外企凭借更高端的电池材料回收技术，可以在后续利用上拥有更多的空间和选择。相较之下，国内当前锂电池的材料回收率仍亟待大幅提升。”
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打破上游核心技术壁垒 国内燃料电池膜电极成本将降低超50%
“卷对卷直接涂布法”是指将催化剂电极材料分别直接涂布到质子交换膜卷料的两面形成阴阳极的技术。作为国际上最先进的膜电极制造工艺，此前该技术仅被少数几家国际知名车企所掌握。
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干货：膜电极介绍及性能要求
燃料电池是将化学能转化为电能的在线发电装置，由于突破了传统内燃机的效率限制，燃料电池发动机被认为是未来最重要的汽车动力装置发展的方向。
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西安交大宋忠孝：高性能电极涂层量产助力氢能发展
在电解水制氢过程中，电费占整个生产费用约80％，电极的析氢过电位决定耗电情况，因此降低析氢过电位减少耗电量是控制电解水制氢成本的关键，在这个过程中高性能电极催化涂层十分关键。
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