因为没有定数，一切才皆有可能。

本以为可以过个安稳年，上海市区突发的疫情又将我们的心提到了嗓子眼，一位家住黄浦区的朋友发微信说，“好可怕，生而为人，第一次感受到了可怕和紧张，可又有一股热流在身体中窜荡，知道我们能战胜它，只是不知时间，但人要信念感，会使我们强大。”

看完这段话，颇有感触，顿然想起前不久和一家车企领导做的采访，他也说了近乎相似的语言，“做汽车人其实很可怕，如同天降大任那般，我所遭受的压力时而令我紧张却有时也很兴奋，正是因为没有定数，一切才皆有可能。”

别人说你不行，你就行

距离丁清芬正式被任命为拜腾汽车联席首席执行官已过去整整一年有余，但对于拜腾，看客们的记忆恐怕还停留在2020年7月拜腾宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持运转以及戴雷作为CEO正式离职拜腾的新闻。

留给丁清芬的只有一款尚未量产的概念车拜腾M－Byte、一张造车资质、一座电动车工厂以及社会舆论之下的“3年烧光84亿，造不出量产车”。

在电影《肖申克的救赎》中，有一句经典的台词，“每个人都是自己的上帝。如果你自己都放弃自己了，还有谁会救你？每个人都在忙，有的忙着生，有的忙着死。”

成为拜腾汽车联席首席执行官的丁清芬想必不会让拜腾就此消失，在经历了长达半年的“阵痛期”，拜腾又活了，因为富士康。

1月4日，拜腾汽车正式官宣与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，争取在2022年第一季度实现拜腾首款车型M－Byte的量产工作。

将时间脉络梳理清晰，我们便不难发现，这家以“代工厂”为标签的富士康正在一步一步实现自己的造车梦。拥抱车企作为转型，让单一的富士康瞬间有了更多的活力，也让拜腾重从视眼，他们都“忙着生”，所以相互成就。

官宣拜腾后，富士康更是马不停蹄的迎来各种“牵手成功”：1月14日，富士康和吉利宣布正式成立合资企业。合资公司双方各持股50％。合资公司董事将由五名董事组成，其中富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事；另外，合资公司的董事长由富士康委派；1月15日，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪被传将加盟富士康母公司鸿海集团，并担任该公司电动汽车平台首席执行官，介于郑显聪曾就职于蔚来汽车，目前还保留着蔚来顾问的头衔，他的到来对于富士康而言无一不起到“定海神针”的作用。

如此密集的高调布局，看来富士康对自己的造车计划颇为信心，然而无论以哪种形式入局，对于当下的富士康，这一步棋，他们必须坚定。

还记得去年10月，富士康在“鸿海科技日”活动上发布MIH模块化纯电动平台之时，它的小心思便路人皆知。在当时的发布会现场，富士康更是霸气表示，“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android”。

和华为、百度、阿里这类想成为优秀供应商的企业不同，富士康想要做的更为深入。MIH模块化纯电动平台的发布甚至可以被认知为是车企的行为动作，用户可以在MIH平台上选择轿车、SUV、MPV等车型的底盘设计，并定制车身轴距、动力、电池容量等。不仅如此，MIH平台还是一个软件定义的开放平台，未来用户可以通过软件升级来改变和改善功能和特性。

真没想到，作为“代工厂”多年的富士康一早就“偷师”成功，一出手便令行业震惊。此外，富士康还表示，“MIH平台的目标是在2025年和2027年间在电动车开发和生产方面达到10％的全球市场份额。”

不过眼尖的网友还是看出了一丝端倪，“富士康会选择拜腾或许只是看中了其在南京的工厂，拜腾过去的生产线、运营管理经验和产业链资源等，都成了富士康“白捡的大便宜”并非真心想要合作。”

如果是，又能如何，富士康需要一个机会，拜腾亦然。而根据签署的协议，“争取在2022年第一季度实现拜腾首款车型M－Byte的量产”，留给兑现这个目标的时间刚好一年。

仔细衡量之后，选择结合联盟终究还是利大于弊，对于“半只脚踏入汽车圈”的富士康而言，该要学习的东西太多，有了吉利护航，起码安心；而在丁清芬的信念中能将M－Byte量产才是她的使命，这不仅是拜腾的换位重生，也是丁清芬的“重生”，这样看来富士康这股牵引力实在重要。

褪去房地产标签，你真的认真造车？

当大家还在津津乐道恒大是否真的可以造出车时，恒驰1已经顺利开上路面做实车测试；当大家觉得一家房地产企业是无法兼容汽车项目时，北京东方新天地的第一家恒大汽车中心体验店正在加急修缮；随着2020年12月30日， 恒大旗下房车宝集团正式亮相，房车宝平台、全民经纪平台、SaaS管理平台等三大科技平台也同时浮出水面，这个全新的平台正是为恒大汽车销售端准备的通衢大道。

无论“迎战”多少的非议，许家印这条造车“不归路”恐怕是越走越顺，越走越长。

1月18日，中国恒大发布公告，用自有资金提前偿还2023年到期的183．52亿港元可换股债券本金及利息。据统计，从去年9月至今的短短四个月，恒大先后4次均用自有资金提前偿还债务，累计偿债超477亿港元。

对此研究机构认为，“恒大此举是为了将来机会分拆旗下优质业务上市，并带来可观的现金流，也是为了为进一步拓展融资渠道，寻求更多可能。”

截止目前，恒大汽车现报47．75港元，最新市值3905．74亿港元，直奔4000亿港元大关。资本市场对于恒大汽车出乎意料的好评，为其赢得了更多的时间，也让恒大汽车在没有一款车型在售的情况下位居国内车企市值前五，就连吉利也只能紧随其后成为第六名。（排名次依次为，比亚迪、蔚来、长城、上汽、恒大、吉利、小鹏、理想）

短短一年时间，恒大汽车在许家印的构想中步步成形，这位曾在房地产界的风云人物也终于拿到了他梦寐的新身份。作为新晋汽车人，虽然许家印旗下的恒大汽车还有许多诟病，但财大气粗的恒大集团剑走偏锋的营销模式总能成为网友们的谈资。我们必须承认，越多人关注，恒大汽车的资本名单则越饱满，更多的话题，只会让资本和投行更加欢喜。

在最新的恒大汽车人事任命消息中，肖恩正式担任恒大汽车董事长，时守明辞任恒大汽车董事长职务，将专注于恒大集团其他重要事业发展。

据公告显示，现年49岁的肖恩，2013年11月加入中国恒大并担任集团常务副总裁、恒大旅游集团董事长以及恒大新能源集团总裁。

而辞去恒大汽车董事长的时守明，更像是功成身退般为肖恩让路，毕竟随着新能源汽车业务逐渐成为重点，原本就负责恒大新能源汽车业务的肖恩，出任恒大汽车董事长也是意料之中的事情，至此，恒大汽车业务板块的领导决策者终于尘埃落定，接下来就是如何卖车，介于恒大卖房的经验，不少网友竟然开始期待恒大汽车的卖车渠道和打法，这也该是一出好戏。

根据恒大汽车的规划，恒驰1－6款车型预计在2021年陆续实现量产，并按照工业4．0标准在上海、广州等地建设智能制造基地。企业计划未来三到五年，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

许家印的“饼”有些大，还需要继续消化一番，只希望这次不是泡沫而是实在的落地，毕竟看多了造车新势力一家一家消亡的先例，对于恒大汽车，我们持保守考量，可内心却存着有一个小愿景，万一他们成功了呢，到时的我们是不是又要换另外一番说辞，用欣赏的眼光感同身受他们一路以来的心路呢？

在这个一切皆有可能的时代里，这些看似“门外汉”的车企纷纷入局汽车，难道会遭来非议，许多人说，“难道当下汽车行业的门槛这么低，是个企业都能分一杯羹？”或许，我们该换个角度思考，他们的行为也在告诉着我们，“成功者从不坐吃山空，坐以待毙，也从不纸上谈兵，能做到此事躬行的人，并非普通人。而作为旁观者的我们，唯有祝愿，且行且珍惜。”