之前，市场就有传闻称，苹果公司将切入到电动车市场，并且把苹果公司的泰坦计划搬出来佐证，据悉苹果公司早已经投入了大量的研发资金用于研发新型电动汽车，很多人觉得按照苹果的表现力以及产业链溢价能力肯定会对其他电动汽车品牌产生威胁，但是特斯拉首先就看不起苹果造车，马斯克对苹果造车更是嗤之以鼻。

市场分析师对苹果未来预期有加，而苹果公司的市值一直是居高不下，股价也一直在高位盘整，对于后市的发展不仅仅是因为iPhone系列在市场的一枝独秀，更主要的就是对苹果未来多元化发展的一种希翼。其中，电动汽车行业被认为是一种极大的发展预期，被认为是可能颠覆整个汽车产业的发展趋势。市场也不断在传闻苹果造车的新动向，包括和其他传统汽车企业的合作，都预示着苹果加快进入智能汽车市场的步伐。

1． 苹果造车不是空穴来风

对于苹果造车，并非空穴来风。近日，我们看到知名的苹果产品分析师郭明錤又发出最新报告称，苹果将与现代深入合作Apple Car，其底盘将采用E－GMP平台，现代Mobis提供部分零组件设计与生产支持。郭明錤还表示，除了现代之外，苹果还将与通用和雪铁龙合作，未来会专注在自动驾驶软件、半导体、电池相关技术、外观与内部空间设计、创新使用者体验与整合既有苹果的生态相结合。

可以看出，苹果公司对于制造本身并不是很在行，这部分工作还需要汽车企业来执行，苹果能够做的是设计智能化、功能化和体验化，当然还有一个最大的方向就是自动驾驶应用。郭明錤还表示，鸿海集团并非苹果汽车的最佳核心合作伙伴。毕竟在汽车代工领域，鸿海也是“小白”。不过在苹果传统的产业链方面，还是有很大的发展空间预期。

郭明錤预测和苹果合作的传统车企才是核心所在，而对应车企的供应链厂商与苹果的光学和半导体供应链才是未来可期的可增长产业链条。郭明錤还表示，对于Apple Car的定位和售价，郭明錤称其将定位非常高端车型，售价与零组件的成本将显著高于一般电动车。也就是说，苹果在定价方面是走高端路线。那么如果苹果公司将来切入到电动车市场，高举高打的话，未来真的可期吗？

2． 高举高打并不明智？

我们观察，如果苹果公司切入到电动车市场，以高价格获得高利润，把车价定得“极其高端”的话，那么很难得到市场的认可和追捧。为什么这么说？

其实，我们可以横向比较特斯拉的成功例子。特斯拉真正的崛起是在2020年，虽然有疫情的影响，但因为有产能的释放，尤其是中国上海超级工厂的产能释放，给特斯拉带来了相对充足的市场供应量，这也让特斯拉在向用户交付方面有了更多的腾挪余地。这是其能够支撑起市场需求的关键所在。

同时，因为技术的不断进步和产能的逐步释放，特斯拉作为新能源车的代表之一，逐渐占据了市场的主流。在全球市场，特斯拉的销售份额逐步提升，去年的出货量近50万辆，尤其是在中国和美国市场增长明显，中国市场超越美国市场成为特斯拉全球第一市场指日可待。而特斯拉在中国市场能够获得成功，除了产能释放之外，最大的一个要素就是价格的变化。无论是Model3还是即将推出的国产制造的Model Y皆是如此，Model Y的价格甚至下降16万元之多。

虽然特斯拉号称不需要公关和宣传，但是马斯克本身的网红特征就是最大的符号和宣传点。在和美国SEC的几次交锋也让特斯拉的知名度不断提升，再加上空头一直在做空特斯拉，让其一直游走在“破产”的边缘，但特斯拉无疑坚持下来了。依托产能释放以及价格下调，或者享受各种返税之类的政策优惠，让特斯拉的市场竞争力不断提升，这也成为特斯拉出货量不断攀升的关键所在。而特斯拉的成功，可以给苹果一定的借鉴意义，那就是价格或许是绝对因素之一。“极其高端”的价格显然会让很多人被拒之门外的。

3．Apple Car成功的关键要看美国和中国市场的表现如何？

Apple Car能否成功，主要看美国和中国市场的表现如何。其实和特斯拉是一样的道理，而且，未来Apple Car上市之后，直接对标的就是特斯拉这样的企业，只是如果苹果公司迟迟不能推出完整汽车的话，那么未来的机会也不会太大。因为特斯拉在逐渐成长，市场还有很多新能源汽车企业在成长。智能汽车不是智能手机，iPhone成功的优势能否被复制到汽车领域，目前来看还比较难。

郭明錤预测Apple最快将在2025年发布Apple Car。根据过去经验，新款iPhone从最初规格定义到大量生产约需18–24个月。考量到汽车的开发时间更长、验证规格更高、供应链管理更复杂与截然不同的销售／售后服务体系，郭明錤认为欠缺造车经验的Apple若欲在2025年发布Apple Car，时程上已相当紧迫。还有4年的时间，特斯拉将发展到什么地步？甚至包括FF、恒大汽车以及更多的新能源车会迭代多少代？甚至包括蔚来、理想、小鹏汽车之类的新能源汽车或将都迭代三四代了。苹果还要靠什么淘金新能源车市场？

美国市场作为苹果公司的大本营，新品的发布会得到市场的追逐，而另一个重要的市场其实就是中国市场。中国用户对于苹果公司的品牌口碑化和市场认可度还是非常高的，有大量的果粉存在，这是支持苹果新品能否推广的潜在用户群，如果苹果Apple Car拥有独一无二的特征，那么得到一部分用户的追逐也是可以理解的。但是，汽车毕竟不是手机，手机即使再贵，也在万数块钱以内，旗舰版高配是另一部分小众用户的需求。而汽车显然是需要十几万甚至几十万来配置了，这时候，一般的果粉就无能为力了，定位“极其高端”的话，Apple Car就会失去“群众基础”，想获得成功的难度也会加大。