撰文／文姬

出品／趣识财经

2020年，令资本市场和投资者欣喜的不止是白酒、芯片，亦有跨界造车。

阿里联合上汽、上海浦东新区政府，共同打造智能纯电汽车品牌“智己汽车”；华为与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌等消息层出不穷。

新能源汽车市场在2020年彻底被引爆，而这股热潮并未褪去，甚至延续到了2021年。

互联网大厂：下场造车，赶时代潮流

新年伊始，互联网企业纷纷将目光转向造车大业。

2021年1月13日，阿里与上汽集团、张江高科联合打造的高端智能纯电汽车智己正式发布；1月19日，吉利汽车集团宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议。

2月18日，百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业，将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一个新的汽车公司。随后2月20日美股开盘，百度股价创新高，达到346美元／股。

2月19日，又有消息传出：小米确定造车，或由雷军亲自带队，视为战略级决策，并视其为战略级决策。当天，小米港股股价上涨6．42％，小米概念股上涨2．8％。

行业人士感慨，互联网科技企业下场造车，顿时有了科技感。

实际上，互联网企业造车的历史可以追溯到2014年。

来自美国硅谷的特斯拉引爆了中国电动车市场。随后，本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现。

之后，蔚来、小鹏、理想为首的互联网企业在国内开启了制造电动车的先例，一度受到资本的追捧。

据不完全统计，2014年至2020年之间，蔚来汽车融资超50亿美元；小鹏汽车融资近350亿元；理想汽车融资超220亿元。

企查查数据显示，整个新能源汽车行业，2011－2020年，新能源汽车品牌投融资事件共897起，披露投融资金额3841．1亿元。

然而，由于缺乏整车制造技术和生产资质，在受到资本圈追捧的同时，互联网造车企业也受到传统汽车制造商的质疑，甚至是嗤之以鼻。

在经历了资金极度紧张的2019年后，互联网造车新势力迎来了总爆发。

数据显示，2020年全球新能源汽车销量比2019年同期增长36％，国内新能源汽车销量达到136万，同比2019年的120万增长13％，创下历史新高。

紧接着2021年1月，新能源汽车产销分别完成19．4万辆和17．9万辆，同比分别增长了285．8％和238．5％，继续保持高速增长，连续7个月刷新纪录。

与此同时，新能源汽车概念股大火。其中，蔚来、理想与小鹏等公司在市场上火力暴增。

据趣识财经此前报道，2020年蔚来汽车大涨220％，理想汽车以及小鹏汽车涨幅也分别达到97％、150％。

这让行业人士感叹，新能源汽车的后续爆发力如此之强。而这种爆发力或是影响互联网巨头布局造车的重要原因之一。

另外，当前新能源汽车实现快速迭代的关键在于车联网、数字化等技术的成熟。

IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45％，到2025年全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60％。

其中，由于国内政策新能源、智能汽车等的大力扶持，中国搭载车联网功能的汽车市场规模预计在未来持续增长，并在2025年超过75％。

在数字化、物联网等技术上拥有一定优势的百度、小米、华为等互联网大厂，未来也能凭借这些优势在造车领域上分一块蛋糕。

值得一提的是，业内人士指出，移动互联网时代已遇瓶颈，而智能汽车或可成为下一个时代的流量入口，互联网巨头若不迎头赶上，就很可能失去未来自动驾驶军备赛的入场券。

显然，在多重因素的推动下，拥有强大科技属性的互联网大厂下场造车也是迟早之事。

传统车企：唯有转型升级，才不落后

2020年6月，新能源汽车特斯拉市值反超传统车企丰田，成为全球市值第一车企。

数据显示，截至2021年2月23日，特斯拉市值达到6858亿美元，而丰田汽车美股市值仅为2131．1亿美元。

不言而喻，新能源车企的快增长，给传统车企带来了一定的威胁，这也迫使了传统车企不得不向新能源汽车转型。

长安汽车总裁朱华荣曾公开表示：传统车企不加快转型必死，国有车企不改革必死”，由此可以看出，传统车企急于改革投身新能源市场。

在销量、资本市场方面，或是给未转型的传统车企带来了一定的希望。

数据显示，2020年，传统新能源车企销量处于行业主导地位。其中，比亚迪新能源汽车累计销量达18．97万辆。

吉利新能源汽车累计销量到达6．82万辆；江淮纯电动乘用车累计销量为4．98万辆；长城新能源汽车累计销量5．74万辆，其中欧拉品牌累计销量5．63万辆。

与此同时，2020年传统实力车企比亚迪港股、A股涨幅分别超过500％、300％；长城汽车涨幅则分别超过640％、420％。

2021年新能源汽车行业，继续延续了2020年的红利期。

据趣识财经不完全统计，2020年1月，比亚迪新能源汽车销量为20178辆，同比去年增长182．88％；长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉销量为10260辆，同比增长689．23％。

而转型新能源市场的车企，不仅有国内传统车企，亦有国外百年老牌传统车企。

2021年2月19日，福特宣布在德国投资10亿美元，建设电动汽车工厂。另外，福特也计划2030年在欧洲只销售纯电车型。

同时，福特表示，从2021年开始先投入50亿美元，未来十年持续向自动驾驶汽车领域投资约70亿美元。

另外，传统车企老大哥捷豹、路虎也发布消息称将转型纯电动汽车。捷豹称，将会在2025年成为纯电动汽车的品牌，而路虎在未来的五六年内则有意推出六款纯电动车型。

值得一提的是，除了传统车企转型新能源汽车，地产巨头企业恒大地产早已下场造车。

2021年2月10日，恒大汽车官方发布恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车型。至此，恒大汽车六款新能源汽车全部亮相，而在此之后，恒驰也将进入量产时代。

小结

数据显示，新能源乘用车的渗透率从2016年的1．1％上升到2020年的5．7％，2021年1月，这个数据已达到了7．2％的较高水平。

同时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2025年新能源汽车预计达到20％的市场份额。

无疑，新能源汽车当下正处下风口爆发期，在未来也将会是一种趋势。互联网大厂下场造车也好，传统车企转型新能源造车也罢，也只是时间问题。

然而，随着下场造车企业数量的增加，未来如何在市场竞争中凸显优势其当下亟需考虑的。