北京时间5月18日晚，华为又一次进行了人事调整，刚出任华为云CEO不久的余承东，被一纸调令调任智能汽车解决方案BU CEO，此外，余承东仍为消费者BG CEO。

这是华为汽车解决方案BU在2020年11月从ICT管委会划至消费者管委会后，余承东正式全面接管智能汽车解决方案BU，结合华为智选从2021年4月开始导入汽车单品，这也意味着华为集结了从研发到销售的最强战力，全力攻打智能网联电动汽车这座百年一遇的山头。

对于汽车行业来说，需要解决两个问题： 

1、能不能造出有产品力的汽车；

2、能不能有品牌溢价的卖出去。 

当然了，解决这两个问题对于绝大多数行业都适用，在智能网联电动汽车这个领域，华为试图同时去解决这两个问题，但解决问题的方式又有些不一样。解决第一个问题的方式是帮车企造好车，而解决第二个问题的方式是帮车企卖好车。

对于华为来说，全力攻打智能网联电动汽车这座山头，时间点因为被美国制裁的原因而被迫提前了，攻打的战术动作相信也是在不断的调整中寻找最适合自己的道路，从目前的动作来看，华为汽车业务的战术动作随着人员调整到位，已经是基本定下来。至于战略目标，行业人都明白。 如果华为实现了自己的战术动作，对华为来说，是否能够补上因手机业务萎缩的幅度，或者能否更上一层楼。

更重要的是，华为对行业其他参与者的影响，会到一个什么样的地步？

造好车、卖好车

华为汽车业务的战术动作就是帮车企造好车、卖好车。 造好车层面，目前，华为合作的品牌包括了赛力斯、北汽极狐，合作的车企还有长安汽车和广汽集团，后者合作的汽车品牌还没有出来。和长安汽车合作的新品牌，可能在月内宣布，和广汽合作的L4级别车型要到2024年才能量产。 

除了上述深度合作的车企外，华为还和其他车企合作，主要是供应智能网联电动汽车增量部件，这也是2019年首次参加国际A级车展——上海车展定下的基调，做智能网联电动汽车增量部件供应商。 在两年后的上海车展，再次参展的华为拿出了可量产上车的产品，包括了三电产品、智能驾驶产品、车联网产品等等，同时，还推出了打着华为“HI”标的北汽极狐车型，售价高达40万。只有搭载全套华为增量部件的车型，才有资格打上华为“HI”标。

从这两届上海车展华为展出的产品，体现了华为极强的产品化能力和迭代速度，这也是目前整个汽车行业所缺乏的。百年汽车工业，正式进入华为节奏。随着时间的推进，华为和各大车企合作的新车型，将会陆续的上市。 新车上市后，接下来就是能要把车卖出去，这也是目前华为想做的事情。 

在2021年4月，华为在华为智选商品进驻华为线下店的时候，首款成为华为智选车型的是赛力斯SF5，目前，这款车的订单量过万的成绩让人惊喜，但是，交付日期被推迟到了本月底。

根据《深网》报道，接下来华为还要卖的汽车品牌包括了比亚迪、北汽、奔驰和长安等。其中北汽和长安是目前华为深度合作的车企，比亚迪和奔驰这两个车企和华为合作的细节尚不清楚。 更重要的是，余承东在华为内部定下了2022年销售30万辆的目标。为此，华为制定了在销售分成方面的政策，华为与车企的分成为销售额的10％左右，经销商能拿到的分成为7％－8％，华为本身的毛利在2％－3％的车价。 华为的销售模式更类似汽车超市的概念，这是一个在国内尚没有成功案例的销售方式，此前，苏宁等家电卖场做过类似的尝试，但最终是没有成功。华为是否能够成功呢？

从目前汽车销售学习特斯拉，逐渐从4S店体系进军商场更贴近消费者的趋势来看，华为智选在汽车销售业务的汽车超市模式，有可能能成功。但，这里面需要趟过的坑也还有不少，包括不同品牌车型不同销售人员、不同品牌车型得配置的展示和试驾车辆成本，以及随之叠加的销售成本，这一笔笔都是细账，算不好执行不到位就会蚕食华为的利润，甚至会亏钱。 毕竟，现在普遍认为汽车销售已经不赚钱了，华为要想在一个不赚钱的环节去赚钱，这个难度还是很大的。

从华为希望和车企的分成是售价的10％，而绝大部分车企的净利润率是不超过10％，这个商务谈判也是极难，还是要羊毛出在羊身上，最终消费者买单。 对于华为来说，造好车和卖好车，最终的目的都不是为了帮车企造车和卖车，而是在于积累经验。一旦证明了目前的战术动作是失败的，那么，华为将会启动战略动作，三年不造车的承诺很快就到期的了。

合作者昌盛、不合作呢？

进入到2021年，在二级市场，汽车行业的炒作主线就是华为汽车概念。

和华为合作最深的小康股份、北汽蓝谷股价迎来暴涨，尤其是旗下品牌车型赛力斯SF5成为华为智选首款汽车的小康股份，股价更是暴涨超过500％，成为今年二级市场汽车行业最靓的仔。北汽蓝谷的股价，从4月1日到现在也是翻倍的涨幅。 这是和华为合作的车企的好处，在一级市场，则有和华为合作的二级供应商，在得到华为定点后，并且马上拿到高调官宣造车巨头的投资，这个项目也成为了一级市场的香饽饽，想投也不一定能投进去。

这样的场景是不是很熟悉，对，在半导体行业，就是华为哈勃投过的企业，同样成为一级市场的香饽饽一样，进军二级市场也不在话下，因为华为给钱给业务。这就是和华为合作的缩影，进入了华为的圈子就可以飞天，不管是一级市场还是二级市场，华为加持就是最强的支撑，或许能够兑现为业绩。

如果没办法进入华为的圈子呢？尤其是在智能网联电动汽车行业，华为的能力太强了，用华为轮值董事长徐直军的话说，就是，一个增量部件就是一个部门，能做出来就做，做不出来就砍掉。这样的竞争模式，加上华为的人力、财力和脑力，以及基础研发投入，成功的可能性太大了。 哪些进不了华为圈子的企业，路在哪里呢？

这个思考尤其在华为4月做了一波北汽极狐华为HI标版本自动驾驶的宣传，号称在2021年底前、在四大一线城市实现点到点的自动驾驶，引发了业界的讨论和思考，都在期待华为的自动驾驶真实表现。 按照华为此前进军的行业，也流传过一句话“华为所到之处寸草不生”的说法，侧面反应了华为进攻一个市场的强大战斗力，所有的市场竞争，都不会寄希望于没有人做，而是做得比别人更好，这样消费者才是最终的受益者，买到性价比更高的产品，当然了，垄断之后就另外一种情况了。

百年汽车工业迎来了前所未有的智能化和电动化浪潮，在这个百年一遇的机会面前，华为展现了强大的竞争力。同样的，还有更多的企业，包括科技巨头和初创公司，也投身其中，这是令人兴奋和值得期待的。