8月16日，海马汽车(000572)在互动平台上表示，公司战略部署将深耕氢能汽车，目前公司已完成首款氢燃料电池汽车样车开发，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前投入约2000台氢能源汽车进行示范运营。

同时公司参与共建的海南首座水制氢及高压加氢一体化站计划于今年投入使用。未来公司规划在海南岛东(琼海)、西(儋州)、南(三亚)、北(海口)、中(琼中)各建一座大型加氢站。

8月16日午后海马汽车(000572)股价直线涨停（图片来源：东方财富）

受此利好消息，海马汽车午后直线涨停，直至收盘。

同日，氢能源板块午后掀涨停潮，中泰股份、深冷股份、科融环境、厚普股份、京城股份、大洋电机、阳煤化工、浙江新能、全柴动力、海马汽车封板，三聚环保、新天绿能、密封科技、雪人股份大幅拉升。

消息面来看，据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，中国石油首座冬奥加氢站8月15日正式投运，为2022年北京冬奥会氢能车辆燃料加注提供保障，这标志着能源巨头在氢能领域的探索和布局取得新进展。而最近一段时间，围绕氢能的各种消息层出不穷。

专家指出，随着成本下降，氢能汽车将迎来发展风口。

去年以来，我国加氢站建设提速。据统计显示，截至今年上半年，全国已经有136座加氢站投入运营。市场预计，到2025年，我国加氢站数量将达到1000座。

与此同时，整个氢燃料电池产业链布局也在加速，据不完全统计，今年1月以来，全国已经有33个氢能相关项目签约，投资金额超过1000亿元，涉及制氢、储运、加注、应用等众多环节。

国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强说，氢能汽车发展提速，主要跟成本不断下降有关。“以燃料电池公共汽车为例，燃料电池发动机的成本加上系统，包括氢气瓶、控制器在内，占到60%，所以这个价格还是很高的。而锂离子电池（成本）从2015年到2020年的5年期间降低了75%，这个过程我相信会在氢燃料电池动力系统重现出来。”

此外，更低成本的氢气内燃机汽车也受到重视。

近日，工业和信息化部（以下简称为工信部）在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中重申，氢气发动机是氢能在汽车上应用的重要技术路线之一，同时氢气发动机可充分利用现有内燃机产业基础。基于此，下一步工信部将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。

其指出，目前已经有部分国内企业和高校在该领域取得一些研究成果，但总体上相关技术还处研发阶段。

作为汽车行业管理部分，工信部将持续加强汽车标准体系建设：已经制定发布汽车发动机相关标准70余项，涵盖发动机、关键部件、后处理系统等子领域；制定发布燃料电池汽车相关标准15项，涵盖燃料电池整车、燃料电池系统、加氢系统及接口等领域。

下一步，工信部还将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。

专家预计，随着氢能重要性得到肯定，氢能汽车将迎来发展风口。从技术路线来看，一汽研发总院首席专家李金成认为，未来一段时间内，氢能汽车将“两条腿走路”。

而对于海马汽车而言，选择在此时间切入氢能源领域无疑是背水一战。

要知道，作为其近年来最为重要的合作伙伴——小鹏汽车，在伴随其先后广东福迪汽车有限公司获得生产资质，启动广州、武汉项目，小鹏汽车对于未来产能规划，有了清晰且明确的规划，而在小鹏汽车的未来里，却不再有海马汽车的存在。

根据海马汽车与小鹏汽车在2017年9月签署的《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》中，初步初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。

对此，小鹏汽车曾明确表示，双方的合作将在年底到期，不再续约。值得一提的是，7月9日发布的小鹏G3改款车型，尾部已由“海马”标识变更为“小鹏”，表明这款新车型将不再由海马汽车生产。

受此影响，海马汽车将产生大量产能闲置，销量、收入都会明显降低，海马汽车也不得不加速转型，开拓新业务。但，究竟氢能源领域会否可以支撑海马汽车重回新生，或还需待其产品诞生才能下结论。

       来源：盖世汽车