率先搭载HarmonyOS智能座舱，AITO问界M5发布

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

很少有一座城市像中国深圳那样，在短短40年间里，从一个渔村变成国际大都市。华为、腾讯、OPPO、VIVO、顺丰……一大批研发企业在这里生根发芽。 是中国科技企业支撑了深圳的崛起，而华为正是其中的典型代表。

2021年12月23日下午，深圳湾体育中心，华为再度上新，举行主题为“光影交织，万物共生”的冬季旗舰新品发布会。

“过去这三年，华为经历了一轮又一轮制裁和打击。在极端困难的时期，有你们的支持，让我们经受住了打击，还活下来了。我们还在继续发展，还在这里发布产品，特别感谢全球消费者。”

活动伊始，华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东并没有直接发布产品，而是一度哽咽，对外界表示感谢。

曾几何时，面对美国的极限制裁和打压，很多人担心或认为华为必然被击垮。然而，3年过去了，华为坚强地、有质量地活下来了。

这在此次发布会上展露无疑。华为一口气推出了P50 Pocket旗舰折叠屏手机、AITO问界M5智能汽车、WATCH D腕部心电血压记录仪、华为智能眼镜等HarmonyOS新品。

华为是有史以来第一次发布汽车产品的科技巨头。近3个小时，余承东忍着感冒和鼻涕，花了足足60分钟时间，向外界重点介绍AITO问界M5智能汽车。

“我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”余承东此次再度强调“华为不会造车”。 一边是再次强调不造车，一边紧锣密鼓地发布新车，华为的自我矛盾再次引起外界质疑。

事实上，华为加快汽车业务布局的背后实属无奈之举。

01 出于无奈

“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响。思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响而造成的利润下滑问题。”余承东曾表示。

数据显示，2021年华为手机业务再次萎缩，今年三季度华为手机在全球市场的出货量为580万台，市场占有率仅有2％，环比下降40．8％，同比下降84．95％，出货量不及去年同期零头。

在一直遥遥领先的国内市场，华为手机市占率从去年最高30％以上，萎缩到今年三季度的8％，出货量同比下降77％，排名仅第六。

往年总是3月发布的P系列新手机，今年一直拖到7月，姗姗来迟。这次发布HUAWEI P50 Pocket旗舰折叠屏手机，意味着今年不会再有Mate系列的新机发布。

受手机业务影响，今年前三季度，华为营收为4510亿元，比去年同期减少超2000亿元，同比下滑32．14％，净利润为464亿元，同比下滑14％。这对于任何一家公司来说都非常难受。

然而，尽管如此，华为的研发投入却不减反增，比去年同期增加约29亿元，高达1023亿元。 对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG（事业部）、企业BG和消费者BG已经较为成熟。但现在，手机业务遇到巨大的发展阻碍，华为需要找到新的业务机会。

而汽车领域无疑是一个好的选择。

02 换道领跑 

华为进入汽车领域，最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。2013年，华为成立车联网业务部，并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域。

2019年4月，华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份，参加上海车展。彼时，首次对外明确自己在汽车行业的定位：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

在业务布局上，华为将从智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动等5个领域进行布局。2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU（业务单元），执行面向智能网联汽车的战略。

此后，华为逐渐壮大其汽车朋友圈，与多家车企展开合作，打造产业生态。 2021广州车展期间，最热的品牌当属华为。“整个广州车展，最忙的居然不是车企，而是号称‘永不造车’的华为。”有网友开玩笑说。根据各展台发布出来的信息，北汽新能源、长城汽车、长安汽车、北京汽车、小康、奥迪、沃尔沃等超10家车企与华为展开合作。

虽然华为不造车，但已经深度涉足了智能汽车的关键领域，并试图掌握更高的产业话语权和主导权。

比如，浓厚的华为技术烙印，是极狐阿尔法S HI版的核心卖点之一。同样绑定华为的，还有长城汽车旗下高端品牌沙龙和长安旗下高端新能源品牌阿维塔。

12月21日，华为智能汽车解决方案生态论坛开幕。无论是余承东，还是华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军，两人演讲的关键词一直是“平台＋生态”。

华为不造车、帮助车企造好车的定位，至今依然没有发生摇摆和改变。在搭建智能汽车生态方面，华为公布了一系列新的进展，围绕智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱这3大平台，华为已累计发展了超过300家的产业链上下游合作伙伴。 可以看到，智能汽车的业务，将成为华为未来商业版图中的重要组成部分，占到越来越高的比重。

对于华为而言，华丽转身的背后，是机遇也是挑战。 03从幕后到幕前 在AITO问界M5之前，华为与赛力斯已经展开合作。

早在2019年，华为和赛力斯就开始在电机、HiCar、智能座舱等领域广泛合作。今年4月，华为和赛力斯共同推出一款电驱增程的中型豪华SUV——赛力斯华为智选SF5。该车上市后，在华为全国零售渠道体系销售，赢得了消费者的喜爱和信赖。

“此次合作是我们的一次新探索。双方将共享渠道网络和行业经验，探索全新的零售商业模式。”对此，余承东曾表示，华为不仅要帮助车企造好车，也要帮助车企卖好车。

华为方面曾表示，要在2022年使华为智选汽车销量达到30万辆。不过，华为与赛力斯的合作，目前从销量来看，还未达到预期。

乘联会最新数据显示，赛力斯华为智选SF5在2021年4－11月的销量为7080辆，与余承东定下的明年销售30万辆新车的目标相去甚远。在此背景下，华为决定深度赋能赛力斯。今年12月2日，赛力斯发布华为深度赋能的高端智慧汽车品牌——AITO。 在AITO品牌上，华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。

“从AUTO到AITO，虽然只有一个字母I的区别，背后却是出行理念的深刻变迁。”余承东在23日的发布会上表示，作为面向智能汽车时代的品牌，AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态，AITO问界M5正是为实现这一目标而来。

余承东放言，该车辆内饰设计按照百万豪车标准打造，设计简约不简陋。车内为一体式环抱座舱，多色域氛围灯。 配置方面，问界M5极具吸引力。一方面，搭载了华为Harmony OS智能座舱，内部采用了环抱式设计，并配有15．6英寸中控屏、Nappa真皮座椅、HUD抬头显示、高级晶钻档把、华为SOUND 19单元声学设计和女王补妆镜等。

另一方面，动力系统部分搭载1．5T增程式动力总成，四驱旗舰版最大功率365kW，百公里加速仅为4．9秒，而0～50km／h市区内最常达到的市区速度，只需要1．9秒。 在价格方面，问界M5很有诚意，后驱标准版售价25万元，四驱性能版28万元，四驱旗舰版32万元。

“问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道，是华为帮助车企‘造好车、卖好车’实力的最新呈现。”余承东坦言。

自12月23日起，问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，将陆续在118个城市的500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和“我的华为”APP进行预约。

从问界M5上市来看，除了整车设计和开发之外，华为距离造车已经越来越近。 “华为立足于帮助车企造好车，做增量零部件供应商，以发展生态圈供应商为抓手。当前汽车智能化正处于L2至L3的跨越行业奇点，围绕这一趋势，汽车声学、显示等领域均会迎来新一轮成长周期。”民生证券认为。

“目前真的没有考虑（下场造车）。如果零部件业务做得足够好，为什么要造车？造车也不一定赚钱。”王军曾表示。

有业内人表示，问界M5意在＂秀肌肉＂，向外界证明华为具备做好一款智能电动汽车的能力。造车，华为不是不能，而是不愿。

余承东在发布会后表示，面对一轮又一轮的供应限制，华为创新的脚步始终没有停止；华为将继续赋能产业，加速智能化转型。 “没有一个冬天不会过去，迈过寒冬，就是春暖花开！”他说。