作者

崔力文

小米造车最大的未知，就是雷军能否all in。

责编丨石劼

编辑丨别致

“智能制造将进一步助力中国品牌的崛起，小米将成为中国制造业不可忽视的新兴力量；小米将成为一条蜿蜒奔涌的长河，流过全球每个人的美好生活，奔向所有人向往的星辰大海；小米将继续为全球每个人的美好生活而努力。”

小米成立十周年晚会上，雷军站在聚光灯下，激动地向在场嘉宾做着演讲。那一刻，望着台下诸多追随者，或许连他都不会想到，这家依然年轻的公司，已经牢牢坐稳全球智能手机出货量第三的位置。

但静下心来思考不难发现，小米的前景虽然尚且光明，可是当其面对消费需求日趋饱和、终端竞争压力连年递增的现状，不可避免地陷入了暂时的迷茫之中。

尤其是当华为遭到美国政府“打压”，位于全球市场的份额迅速缩水，小米却未借此机会占得多少便宜，继续被苹果碾压，冲高的瓶颈就明晃晃地摆在那里。

因此，找到新的“出口”分担压力，已然成为大势所趋，而“造车”成为了雷军下定决心后，给出的新答案。为此，甚至赌上了曾经的全部荣光与声誉，并投入百亿美金作为背书。

随即迎来的则是短短几个月内，疯狂招兵买马、选定工厂厂址、披露关键节点，一切看似都在朝着预想的方向所发展。

只不过，需要警惕的是，越是看似美好的事物背后，越是充满危机。造车所需的资源与挑战，远比想象中多出万倍。而当大多人笃定地认为雷军，做出了一项颇为正确的决定，个人却持相反态度。

对于小米汽车，“看衰”占据了更大比重。至于原因，是多方面的。

01

标签究竟是啥？

过去一年，当小米官宣造车，总在思考如此选择究竟能为它带来哪些好处？

拆解来看，资本层面，当雷军参与投资的蔚来、小鹏，分别位于美股市场创下了属于它们的资本奇迹，前者市值甚至逼近小米。

特斯拉火箭般上涨的股价，更像是在所有人证明一个新时代的来临，掌门人马斯克迅速成为这个星球上最富有的存在。上述车企疯狂的表现，老实说是令诸多旁观者所羡慕的，已经参与其中的雷军，也不例外。

国家政策层面，更加无需多言，新四化方针的制定，已经为智能电动车未来很长一段时间的发展，最大限度地保驾护航。

消费者端，一场疫情以及特斯拉的迅速入华，令整个新能源终端市场消费结构，迅速走向成熟，连续多月的环比上涨，2021年批发量铁定突破300万辆大关，给予了所有人愈发充沛的信心。

所以，站在还算恰当的时间节点之上，小米被时代推搡着进行了抉择。曾经有报道称，雷军前后三次考虑过造车可行性，最终或许还是无法逆转的电动化浪潮，说服了他。

毕竟，下一个十年，智能汽车所蕴含的机遇与红利，远比智能手机要大，谁都无法拒绝。而在有了足够具有诱惑力的条件作为背书，放手一搏，已然变得水到渠成，所以有了文章开篇提及的种种举措，但新的问题随之涌现。

作为旁观者，相信大家都对不久前流传在网络中，那张“米粉”所设计的小米汽车产品海报，并不感到陌生。

虽然并不是官方所为，仅从产品本身所传递出的信息来看，各方面素质还算均衡，但是依然没有太过深刻的记忆点，而这恰恰也是我最为担心小米汽车的地方。

作为论据，2021年12月28日晚，小米正式发布小米12、小米12 Pro、小米12X三款旗舰手机。参数配置上依然维持了这家公司一贯拉满的习惯，性价比与其它厂商的同级别产品相比，也还算突出。

也正因如此，雷军甚至喊出：“小米12小尺寸旗舰手机，要拔掉200多万小米6钉子户，而它也是相比苹果13握感更好的手机。”

可即便这样，打开小米位于各电商平台的官方旗舰店不难发现，上述三款新品目前都为现货在售。站在积极的角度考虑，足以证明小米备货充足。而以消极的角度来看，消费者认可度与终端反响不及预期，就是不争事实。

“总感觉小米是好，但是花费5000多的价格，总感觉不太值当。除了手机本身，这个品牌没办法给我带来太多附加值。所以即便现在华为没有5G芯片，但是我可能还是愿意再多花预算选择后者，甚至用更多钱去买苹果的最新旗舰。”

这样一段观点，真真切切的来自身边一位有着需求的友人。无法回避的是，在手机业务端，即便开启了走向高端化的攻势，但从最终效果来看，产品尚可，缺乏品牌力支撑，没有足够清晰的记忆点，渐渐成为消费者心中的定式。

反观那些身处汽车行业，成功突围的新势力造车，以蔚来、小鹏、理想为例。必须承认的是，早在三者创立之初，便已制定下了包括产品序列、技术架构、智能化路径、补能体系、售后服务甚至上市节点等多维度的东西。更为重要的是，一个足够深刻的品牌标签。

蔚来的“高端豪华”、“用户企业”、“优质服务”、“可换电”，小鹏的“全栈自研”、“更符合国情的辅助驾驶”、“优异的智能座舱”，理想的“中大型奶爸车”、“增程式无里程焦虑”，纷纷准确集中了各自的潜在用户群体，品牌形象迅速被建立起来。

以此作为衡量标准，小米造车究竟应该被赋予一个怎样的标签？当下，并未看到它所给出的答案。

难道是继续秉承“性价比”路线？一味地堆料、堆配置？还是回到曾经，试图成为所谓的智能电动车“普及者”？老实说，目前这条人满为患的赛道，已经有不止一家车企在做。

留给小米权衡与考虑的时间，真的不多了。

02

雷军能否all in？

半个月前，2021 NIO Day在一片鲜花与掌声中落下帷幕，苦苦等待多年，蔚来终于迎来了迅速受到热烈追捧的爆款车型ET5。

第二天的专访中，明显能够感受到李斌脸上所透露出的倦意，但他还是一如既往的保持了高能量密度的输出，给予每一家媒体尽可能周全的回答。

品牌成立七年，全力all in其中，李斌肉眼可见的老了，所付出的心血、承受的压力，可想而知。

与之类似，何小鹏在接受央视媒体采访时，打趣的说道：“2021年，李想过得最舒服，我和李斌都比较困难。”

生活中，他们三人之间都会有一个微信群，每天都会讨论一些行业、政策方面的话题。在他看来，2021年最令他烦恼的问题是缺芯问题，如果有人能给他提供芯片，他愿意请那个人喝酒。

而在全力all in，挺过足够深刻的极限压力测试之后，小鹏成功拿下年度新势力销冠。

至于李想，去年年末，在微博发表一篇《40岁的我和14岁的李想同学说几句心里话》的推文。字里行间，能够感受他尖锐的性格，从未改变。

“你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观。26年后你的内心和行为与14岁时几乎一样，没有因为环境而让自己变得更复杂，这或许是这26年来最值得骄傲的坚持。”

一路走来，即便充满巨大争议，但是李想还是把理想ONE一款产品，推到了与最大竞品汉兰达相同的高度，全力all in过后，为此额外付出了增长20公斤的体重。

阐述这些，想要证明的还是一个浅显易懂的道理：造车远比想象中复杂，作为创始人，全力all in其中，将自身足够强大意志力，附加到品牌之中，已然成为必须遵循的路径。李斌如此，何小鹏如此，李想如此……

那么，不禁反问：小米造车，雷军真的能够all in？真的能够放下所有包袱，全身心的投入其中？

平心而论，目前仍无法笃定的给出答案，更多只能交给时间反馈。但可以肯定的是，作为创始人或者说小米造车最大的IP，如果雷军后续无法尽可能多的参与其中，而仅仅提供资源支持，极有可能出现战略层面的偏差。

并且不要忘记，多年过去，蔚来、小鹏、理想，哪一家不是在犯错过后，渐渐学会长大。而小米如何进行有效规避，很大程度上将考验雷军“掌舵”的功力。换言之，后者急需在车圈，再一次证明自己。不然，很有可能成为阻碍公司发展的最大“瓶颈”。

文末，想说的是，根据目前所知的节点，小米造车首款产品的亮相时间，将会在2024年。届时，领跑者还在拼命狂奔，“蔚小理”的产品矩阵已经变得日趋完善；特斯拉还在扮演“大魔王”的角色；比亚迪已经连续突破新能源年销百万；大众渐渐完成“大象转身”；苹果、华为如门外野蛮人般，横冲直撞。

能够想象，前者所要面临的竞争压力，究竟有多么恐怖。但如文本标题《“看衰”小米造车》所言，那个醒目引号存在的意义，还是希望最终故事剧情的走向，留有余地，朝着亮光处前进。

毕竟，做出“造车”这个十分具有勇气的决定，雷军想必已然做好了破而后立的准备。