华为的“不造车”之路，最新是直接拿来却又甩开了金康赛力斯，在华为的主场舞台发布了一个全新的品牌和车型——AITO 问界M5。

AITO是“将智能带入汽车”的英文缩写，这样的品牌理念满大街都是，而有华为的灵魂和身体，却不配有华为的名份，这辆全新车型如同它的造型那样显得有些另类。

在华为坚决不造车的过程中，作为其智能手机最强大的竞争对手，小米和苹果的智能汽车已经无限接近亮相。在智能汽车的赛道上，拥有仅剩不多入门券的华为，会不会在左顾右盼之间最终选择“无奈”造车？

与华为同样说“不造车”的索尼却突然间说要造车了。在CES2022展会期间，曾经只是玩一玩的索尼终于官宣要造车了，并公布子品牌“Sony Mobility”。

在2021年的纯电动轿跑Vision－S 01之后，索尼带来了一款全新纯电动SUV Vision－S－02。作为全球第三大汽车市场，日本终于拥有了一家纯电动汽车的造车新势力。

跨界造车曾是新造车势力一个不太光彩的标签，也成为广大传统车企追着打的一个宣传重点。如今，新造车势力却成为了汽车技术革新和领先的代表，而传统车企俨然是一个不思进取的既得利益者。

作为一个以相机为用户所熟悉，而且是最保守的日本品牌，索尼都能够大胆跨界造车，现代汽车还有什么是不可能发生的？如果真的有，这个历史遗留问题就是“华为造车”。

嘴巴很硬地坚持说“不造车”，身体却非常诚实。在各大展会上，华为展出了除汽车车身之外的几乎全套智能电动汽车解决方案。车载系统陆续在自主品牌的一一搭载，并且与长安和广汽等车企在智能汽车领域达成了全面战略合作。

在上汽集团关于华为可能吸收车企灵魂的言论之后，华为只得让自己的整车解决方案能够尽快落地，打造示范效应。只是，华为的强大威力让广大车企真心感到担忧，一不小心，真的有可能就丢失了灵魂，华为汽车要落地，真正可选的并不多。

华为的“不造车”先找来了日渐式微的北汽极狐，激光雷达自动驾驶的高超表现让华为和极狐一时间成为市场焦点，然而北汽极狐有限的品牌影响力和超高的售价，让这一切来得快，去得更快。

紧接着，华为找到了不要灵魂和也不要身体的金康赛力斯。先是从动力系统到智能座舱都一一用上，再把SF5拉到华为的自营店销售。不知道那些到店看到这一辆以为是华为的汽车，最后却发现是第三方品牌的“花粉”，他们内心是什么感受，相信不只是受骗和被糊弄！

最新就在华为3个小时的冬季新品发布会上，直接发布了从设计、动力和座舱都是华为inside的AITO 问界M5。一个全新的品牌和全新的车型，原本就是困难重重，更别说这个不被承认为华为品牌的汽车，又不是制造厂家赛力斯的，要获得一丝生存机会，谈何容易！

华为的“不造车”，诚然是想要成为又一家全球知名的汽车零部件供应商，比如博世、大陆，甚至是麦格纳等等。这条道路如果顺利，华为的智能电动汽车解决方案有望以最快的速度和最大的规模扩充。

只是，就像手机和通信设备那样，华为汽车注定无缘北美和欧洲两大汽车市场。中国这个全球最大的汽车市场，虽然自主品牌近几年来逐渐扩大市场规模，但这里也仍旧是跨国车企的天下。

华为的汽车之路或许从一开始就错了，后面则是一错再错。一个目标选错了，紧接着是道路选错了，所有不该发生的错误，都在华为汽车身上发生了，这或许就是华为的一场“完美风暴”。

华为的造车之路，除了成为欧洲式的零部件供应商，还有很多选择，比如拥有多家全球知名汽车零部件子公司的丰田汽车集团，又比如比亚迪的自研、自产和自销垂直体系。虽然后面这两条路要难得多，但也是华为唯一的选择了。

华为的高级定位从手机延续到汽车，全面自研的华为手机要远远高于“拼凑”的小米手机就是一个例子。搭载华为系统的金康赛力斯SF5售价达到25万元，要知道同等二线品牌的零跑、哪吒正在用更高性价比挤进第一阵营。

全新品牌AITO的首款车型——问界M5，似乎还不清楚自己要做什么，蔚来的服务、小鹏的科技、理想的理念，甚至连性价比都无法一一解释，仅仅是华为inside就简单足够了么？

华为的“不造车”真是一次屡败屡战的励志，从超高售价的北汽极狐激光雷达车，到备受消费者抗议的金康赛力斯SF5，再到如今爹妈都不认、市场更是一脸懵的AITO 问界M5。

要破解华为造车的难题，那就是光明正大地造车吧，成为另一个比亚迪，成为另一个小鹏。再不然就如同放生荣耀那样，让华为智能汽车的灵魂得以在广大车企身上重生。

华为的造车之旅，或许一开始就是错误的开始，既然开始了，如果没有天时地利人和，与其顾左右而言他，与其把用户和车企当傻瓜，何不放手一搏？

华为造车的这一场“完美风暴”，赚足了市场知名度，既然市场都认为你要造车而你也有实力造车，为何不像雷军的小米那样“无奈造车”？这或许才应该是真正的华为汽车，千万别把用户的耐心给消耗殆尽了。

华为造车，是一场舍与得的战争，华为造车或许并不会比一个造手机和造相机的差吧？只是，这个世界有时候就是这么奇妙而神奇，先来的或许是后到的。华为造车，如果一开始是错的，或许不是去重复补救，一错再错，而是应该厚着脸皮去重新开始。

那么，问题来了，一辆小米汽车和一辆华为汽车，同样的造型和定价之下，你会选谁，为什么？

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       原文标题 : 华为造车之路一错再错