NIO Phone，靠谱吗？

2022-03-03 09:56

电动大咖

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手机业巨头跨界造车，汽车业巨头跨界造手机。

当下的“跨界”潮流不光消费者看不懂，身处汽车行业的我一样也看不懂。小米集团创始人雷军高调宣布下海造车，华为无限趋近于造车，手机界巨头这些操作释放出一个信号——当下是入场造车的绝佳时机。

在工业领域，如果说造手机是“困难模式”，那么造车堪称“地狱模式”，那为何手机业巨头们依然坚持入场？原因有三：

1、手机市场竞争日益白热化，手机圈技术革新已进入瓶颈期，革命性产品难再现，跨界进入其他领域是改变现状的最佳途径；

2、汽车产业电气化转型提供了新机遇，相比传统燃油车，电气化时代的汽车没有那么强的技术壁垒，“更容易”造（许多电动汽车更像是零部件“组装厂”）；

3、智能化、网联化时代，手机巨头在用户数量、用户使用习惯等数据方面占据天然优势。

智能互联并不该局限于手机、汽车等单一产品，从产品生态互联到产业生态互联，是智能互联的必然趋势，手机厂商纷纷入场造车预示着这一阶段即将到来。手机厂商可以向上挑战造车，车企向下造机也未尝不可！

1．

蔚来造机，一步之遥

“跨界造手机”在汽车产业比较罕见，但实际执行起来的操作难度似乎并不高。

2020年，国内的手机累计产量为14．72亿部（含功能机），这足以证明一点，国内的手机产业已十分成熟，造手机并不是一件很难的事，小到一颗螺丝钉，大到操作系统、芯片，在国内手机产业如此发达的情况下，均可以通过供应商解决。

通过各处网络人才，蔚来如果只是单纯地想造一款手机基本没有问题。

但是，如果只是一部普通的手机，这可能不是蔚来和蔚来车主想要的，毕竟蔚来在许多人的心中已远不止是一家单纯的车企，它还代表着一种追求生活品质的态度。

NIO Life给用户提供了琳琅满目的商品，并且经过笔者验证，NIO Life里的每一件商品几乎都有蔚来在背后严格把关，品质几乎做到了无可挑剔。每一件商品上“NIO”Logo都在潜移默化地提升用户的忠诚度，也提升了自身APP的用户活跃度，甚至是培养了用户使用手机与车辆互联的习惯。

有了如此坚实的基础，打造出使用范围更广、功能更多、操作更简便的智能生态系统将带给用户更好的体验，相信大多数用户也愿意为此买单！NIO Life成功的那一刻意外为蔚来手机提供了现成的销售渠道，而蔚来APP发展至今所积累的经验也为蔚来的造手机之路打下了良好的基础。如此看来，蔚来造手机的可行性似乎很高。

中国智能手机用户数量已处世界前列，应用的场景、范围更宽、更广，这对车企来说是十分可观的数据。目前的手机产业进入白热化，赚钱变得越来越难，但却并不妨碍使用蔚来手机的用户成为蔚来车主，将手机的存量市场转化成汽车的增量市场也不失为拓展市场的极佳途径。一旦蔚来造好了手机，离它打造智能生态闭环又将更近一步，为何不大胆向前？

2．

造手机易，造好手机难

既然造手机那么容易，为什么汽车厂商之前没有启动这一项目？

原因很简单，造手机易，造好手机难！造手机不是简单操作系统、芯片一顿胡拼乱凑，然后请个外形设计师设计一下，再让工厂建模开工就可以量产。华强北完全拥有这样的团队，那为何仍是苹果、三星、华为这样的巨头在引领行业？原因很简单，这样造出来的手机没有灵魂，消费者不会买单！

苹果之所以能纵横手机行业十几年，背后庞大的团队、经验、技术等都是不可缺少的一环。仅是刚刚过去的2021年，苹果就已取得超过2500项专利，全公司的专利更是数以万计，其中包含了外观、系统、设计等全方面的技术，这是多年积累以及研发团队多少年的努力，绝不是其它企业可以轻易通过“砸钱”就能突破的壁垒。

技术团队只是其中一部分，苹果有自己的系统，每一次系统的更新迭代都有对用户习惯细致观察（最新的iOS 15即有了关于“戴口罩使用脸部识别”的功能更新），大数据时代，这些宝贵的数据亦是不可轻易获得的宝贵财富。

OPPO 近期发布了全新产品 Find N，其搭载的折叠铰链据说经历了8年研发，仅铰链就拥有相关的 125 项专利，某些专利的申请日期可以追溯到 2018 年。像OPPO这样一个扎根手机产业并取得傲人成绩的企业，一样需要如此长的周期才能打造一部惊艳的产品，紧急招人的蔚来在手机行业似乎看不到一点希望。

即使是国内车企领头羊的吉利，也没有采取从头开始的“造手机”策略，而是采取收购现成的手机品牌——魅族。毕竟想要造好一款“有灵魂”的“好手机”真的太难，绝不是某个或者某几个汽车厂商介入、砸钱就能解决的事！所以关于蔚来手机的接受度，笔者依旧要先打上一个问号。

另一种声音

作为自主新势力品牌中的佼佼者，蔚来绝不是为了做上手机产业头部企业。造手机只是它在维持用户运营、拓展增量市场、打造自身生态的一种手段。无论这种手段是否会成功，蔚来对于这种领域的尝试应该都不会停止，毕竟得到资本市场青睐的蔚来依旧有试错的资本。