采写／王红霞

编辑／陈纪英

在智能手机混战中，苹果把诺基亚枪挑下马，在新能源汽车的角逐中，新势力特斯拉成为一哥。

看似用户“喜新厌旧”，但其实在于，无论苹果还是特斯拉，都凭借提前洞察需求变迁，并以软硬一体化的新思维突围而上，达成极致用户体验，实现对旧势力的赶超。

当下如火如荼的两轮电动车领域，谁会成为下一个“特斯拉”？

今年上半年，两轮车企业陆续“上新”，从主要品牌雅迪、小牛、九号等推出的新品卖点中，可以看到关注点主要集中在“智能解锁”、“续航能力”、“语音交互”等单点功能，行业整体创新略显不足。

但5月25日哈啰的发布会却让行业人士“耳目一新”，此次哈啰推出了行业首款自研智能平台——Hi－Turing图灵T30，且首次在两轮电动车领域提出“以软硬一体的数字化技术解决用户痛点”、“整车智能平台”等智能化理念。

而就在去年，哈啰第一个新品发布会上，行业首款车机操作系统——VVSMART亮相登场。

“先来软的，再来硬的”，哈啰为何玩法不一样？

拒绝“智障”，重新定义“真智能”

两轮电动车的智能化目前仍处于混沌初期，电动车智能化的定义尚未取得共识，各品牌基于过往经验、认知和自身基因，战略战术大相径庭。有司从单点功能切入试水、有司跟风争取不掉队、有司犹豫观望摇摆不定。

这跟手机、汽车行业智能化的初期阶段很像。以手机为例，在功能机时代称王的诺基亚，当初对智能手机游移不定，错失先机，最终落败于智能机时代。

类似的形势在两轮电动车行业也在上演，即便是头部企业，其产品线中多数仍为非智能车型，同时上线的只有1～2款智能车系列。

目前，两轮电动车行业的智能化，主要有两种路线：“组装改良派”和“自嗨炫技派”。

前者是在传统电动车上增加“Pad”、语音交互、NFC解锁等单点功能，将车与智能配件组装，而后以此为噱头，拉高终端零售价；后者则是堆叠一些播放音乐、导航、电台、电话等炫酷功能，吸引尝鲜类人群，但对用户痛点关注很少，而且单点碎片化的智能功能，难以提高用户的整体体验。

到底是真智能还是伪智能？用户才有发言权。

有网友评论，某高端智能电动车品牌的AI语音助手堪称“智障”，只是 “退出导航”、“你好”等简单指令也无法识别，只会回答“你说什么，我没有听懂”。

类似的“伪智能”吐槽在社交媒体上屡见不鲜。“座垫感应形同鸡肋，骑行过程中只要挪动身体就无法感应，而且钥匙开必须钥匙锁，不能和APP交叉使用，非常麻烦。”、“花了将近4000元，电动车用了不到一年，座椅就不能识别。”

其实，对于大部分技术盲的终端用户而言，真伪智能在体验之前不易分辨。而真假智能的分野首先取决于“内核”的底层技术。

借鉴特斯拉已被验证的“软件驱动硬件，协同定义汽车”的智能化思路，哈啰认为两轮电动车的智能化路线，也应该是用“软硬一体的数字化”。

为此哈啰自主研发了行业首个智能硬件平台——Hi－Turing图灵T30（以下简称图灵T30），重构底层硬件，使核心硬件装置如仪表、控制器、电池的底层协议实现自定义，以此完成对整车体验的自主控制。比起业内直接使用供应商配件的“拿来主义”，图灵T30可以监测和管理更细致的硬件状态，并在出现问题时自主排查。

值得一提的是，这种自研能力受益于哈啰集团在共享出行领域多年的人才积累和技术沉淀，哈啰的研发人员数量占到了集团人数的30％，相比雅迪10％左右的研发人员比例，技术军团的整体实力自然不在一个量级。

此外，图灵T30支持每个核心部件持续升级，让电动车具备了“自我进化”的能力。再与自主研发的车机软件系统VVSMART协同，为用户带来真正的智能体验。

当用户用脚投票时，哈啰也将像特斯拉引领电动汽车行业一样，重塑行业认知，引领两轮电动车的智能化方向。

自研智能硬件平台：治痛点、挠痒点

为了更好的承接用户体验，图灵T30构建了领先行业水平的底层配置。

其中，主控芯片采用ARM Cortex－M7，智能运算速度比业内平均速度提升6～10倍；蓝牙方案摒弃常规国产芯片，采用哈啰在共享出行领域的长期合作伙伴Nordic，连接更可靠；定位采用GPS＋北斗＋基站的三模定位，实现空旷环境下3～5米的定位精度；电气系统采用汽车车规级总线，传输数据更稳定，安全性媲美四轮车；在数据隐私保护上也共享了哈啰集团的技术经验，以保护用户的数字财产。

这些底层能力和拗口术语，对于用户是难以直接理解的“黑盒”，但最终会反馈到每一次的骑行体验中：

其一，充电、防盗更安全。

电池自燃是两轮电动车行业的最大痛点，应急管理部消防救援局局长琼色曾在2021年11月公开表示，2021年以来，中国已经发生电动自行车火灾1万多起并造成人员伤亡，相对车辆本身质量，多数电动车起火原因来自电池质量、电池充电或使用不规范。

行业的普遍方案是自研BMS电池管理技术，比如雅迪的BMS石墨烯电池管家、九号公司的锂电智能BMS6．0技术，虽然有温度过高、过低保护等机制，但它无法将异常实时报告给用户做事前预警，比如高温环境下BMS开启放电保护，暂停车辆行动，等要用时才发现异常，会影响出行计划。

针对这个问题，哈啰自研“电池哨兵”技术，通过传感器实时监控电池的电压、电流、温度等参数，并基于数百万车辆的电池使用大数据，智能预判异常状态，并通过APP、短信通知用户，或由人工客服电话告知用户，从源头上杜绝自燃隐患。

哈啰电动车产品经理蒋健伟告诉《财经故事荟》，在一次内部测试中，“电池哨兵”监测了29031辆车，共筛查出电压异常车辆19辆，回访车主发现16位是私自换电池，3位是用了第三方充电器。

在车辆和电池防盗安全方面，与传统电动车只发出警示声不同，哈啰能在第一时间感应到车辆异动或电池被取出，并实时通知用户，即便车不在身边也能实时掌握车辆状态。而图灵T30的“GPS＋北斗＋基站”的三模定位系统能精准定位，帮助找回被盗车辆。

此外，哈啰在车和电池间设置绑定协议，即便电池被偷也无法用在其他车上，进一步反向减少偷盗行为。

其实很多品牌都关注防盗报警，但其实用性依赖算法、传感器等底层技术，曾有购买某新势力品牌的车主反馈，“花了5000元左右，结果GPS不能定位，报警也无法传送到APP，时间长了APP更是无法启动警戒，最后成了摆设。”

其二，解锁、助力更省心。

哈啰首创了“全车无钥匙”，解决传统电动车多把钥匙的麻烦，可自动识别车主、感应解锁、离开自动上锁、无钥匙开座桶、无钥匙开尾箱等，通过APP或携带VKeyPro（类似蓝牙控制器）可全部控制。

其实业内普遍也有蓝牙、语音解锁、APP等智能解锁功能，但其解锁成功率并不理想，据网友反馈，每4～5次解锁至少会失败1次。

而图灵T30能从最底层自定义蓝牙连接协议，解锁更稳定，即使APP被后台“杀掉”也能感应解锁。

针对续航焦虑，传统电动车靠加更大容量的电池配件解决，但一来近几年电池容量已到极限，二来通过调研哈啰发现用户真正的痛点是不能精准了解剩余里程，电池只用了6成就不敢跑了，而非电池容量不够大。

图灵T30能监测电池余量，根据用户过往骑行大数据，智能测算剩余里程数，显示的误差比传统电动车缩小了90％，解决“有电不敢跑”的本质问题。

另外图灵T30还研发了多路况场景下的自适应动力分配机制，如上坡自动助力解决传统加油门窜车的安全问题；下坡自动缓降解决刹车下坡的不便；路肩助力解决爬马路牙子的费力问题，一键助力，轻抬车就能轻松上台阶。

除了路况的自适应，还会自动识别用户身份，调节个性化骑行设置，比如欢迎语、起步动力模式等参数，这个洞察是基于哈啰对已售出的近100万车辆的骑行大数据的统计。

其三，为了让骑行过程更愉悦，哈啰做了一系列的有趣探索，挠挠用户的兴趣“痒点”。

全新设计的APP能和车辆状态完全同步连接，实现了“把车装进手机里”的观感；用户可通过APP留言，对方解锁车辆时，在车端就能收到消息，系统还会预设节日祝福彩蛋，给用户惊喜；哈啰还定制了全新的特色音效，未来将支持用户自定义；另外搭载了导航、语音、听音乐、边骑行边积累蚂蚁森林能量等丰富体验。

可以看到，除了让电动车成为更强大的代步工具外，哈啰电动车的整体标准，已经在向四轮车靠近。

智能的，一定等于昂贵吗？

普惠才能普及普世，正如智能手机的普及，在于行业提供了覆盖高、中、低全档位的产品方案一样，哈啰瞄准的不是小众群体，而是希望不同层次的用户，都能享受电动车的智能化。

根据艾瑞《2022年中国两轮电动车行业白皮书》研究显示，目前主流品牌的智能车型在4000～1万元左右。而哈啰的产品线在这个区间范围的基础上，覆盖到了更下沉市场，从入门款1700元左右，到高端款1万元左右均有布局。

而且与九号、小牛等新势力从高端切入，而后小步试探下沉市场的做法不同，哈啰一开始就推出了入门款产品。

此次搭载了图灵T30和VVSMART软硬系统的新品B70 PRO，是为年轻女性专属打造的，原价4599元，京东众筹价只需3899元，也在行业平均起步价范围内。

为了让更多用户享受到全新智能平台带来的体验变革，哈啰在图灵T30基础上，又“裁剪”掉一部分功能，变成图灵T20，搭载到部分产品线中，提供更普惠的选择。图灵T20减少了“更有趣”的智能体验，但保留了电池哨兵、剩余续航精准显示、防盗提醒等核心功能。

全面的产品线一方面源于哈啰的普世情怀，另一方面，也依赖后端供应链的力撑，哈啰在共享出行领域沉淀的供应链资源，可共享给电动车业务，支持全线产品的生产覆盖，同时达成规模效应，产出更高性价比的产品。

而入场刚一年的哈啰电动车，也经受住了市场的考验，得到了用户的认可。自2021年4月发布首款智能电动车起，到2021年底不到一年的时间，哈啰电动车的销量就超过了60万辆。

对比成立8年的小牛，2021一整年103万辆的销量，和入局两轮电动车3年的九号42万辆的年销量看，哈啰8个月的销量，就已超越了九号公司3年的成绩单，近乎追平小牛8年的成绩单。

可以预见，此次新平台和新品的推出，能为哈啰的增长带来更大的助力。

作为两轮电动车行业新势力，面对行业混沌，哈啰选择不跟风不犹豫，不做“拿来主义”，既不自嗨，也不炫技，而是坚定All in智能化。

而这一决断的基本前提是，智能化全方位提升了用户体验，也必将成为大势所向。如哈啰电动车商品总监迟星德告诉《财经故事荟》，只要始终以用户为导向，就不会跑偏。

此次哈啰推出的行业首款智能平台Hi－Turing 图灵T30，基于底层变革对智能硬件平台进行了全面升级，不仅刷新了用户在安全、省心、有趣等全维度的智能体验，之于行业，哈啰还趟出了一条新路，一条“正道”，“软硬兼修”、整车智能，以“四轮车”的标准，打造“两轮车”的极致体验。

       原文标题 : 不做炫技派和改良派，哈啰电动车All in“真智能”