“长城造车”成功背后，靠的是什么？

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

在稻盛和夫自传中有这样一句话：“有一种比才能和热情更加重要的东西，那就是心态。”这句话，放在当前略有浮躁的车圈里来看尤为的贴切。

面对不确定的市场诱惑，能否坚持战略定力，时刻考验着一家企业。例如，在汽车行业正在刮起的这股“智能化”浪潮中，交付“期房”车型的企业越来越多。明知还不具备量产条件，也要先把功能“大饼”画给消费者。让消费者先为其买单，车辆交付一年，甚至更久之后再如同挤牙膏般通过所谓空中升级方式慢慢兑现。

以至于，一段有时间以来外界对于汽车行业产生极大的误解——认为造车是一件没有门槛且非常简单的事情。除了互联网造车之外，地产商、手机商、甚至连生产电视机的也开始了造车。

事实上，当今汽车行业早已经不是最初期“四个轮子＋一个沙发”时代。将造车误判为是一件简单事情的企业或个人大多数都在这件事情上吃透了苦头。太多的鲜活案例足以表明，倘若企业内部不具备完善造车体系，几乎是不可能造的出来一台好车。

造车和造出一台好车，中间的差距并不是靠供应链堆砌就能够实现的。这其中，车企是否拥有完善的造车体系至关重要。

立志于让中国汽车品牌站上世界舞台中央的长城汽车就曾一度被外界疑惑，为何在众多同时期诞生的车企中，唯有长城汽车成功了？而且其他车企更是无法复制长城汽车的成功。今天来看这一疑惑的答案已经非常清晰，那就是长城汽车拥有着最完善的造车体系。

健全的研发体系，让造车变得更容易

车，作为车企的产品，其好与不好，消费者最有发言权。

从最初的一无所有，到去年实现年营收超过1300多亿元。长城汽车深受消费者信赖，连年创下销售记录的背后其中一个重要核心点在于，其秉持的研发“精准投入”原则。

除了传统燃油车领域，近年来，长城汽车更是在混动、纯电动、氢能、动力电池、半导体等领域不断加大研发投入力度，其带来的成果也是显而易见。

例如，基于“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，涵盖了技术研发、车辆设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，柔性非常强。此外，包括高阶动力、智能化技术、纯电、混动、氢能等技术均可以在五大品牌（哈弗、魏、欧拉、皮卡、坦克）的车型上混合使用，使得长城汽车在近两年应对市场变化方面游刃有余。

在电动电池领域，基于长城汽车动力电池部门发展壮大的蜂巢能源，更是在近年攻克了一系列技术关卡，不仅大幅提升了电池循环寿命，而且还降低了成本。不起火、不爆炸，能够抵挡住极限高温考验，大禹电池技术的推出更是将动力电池安全提升到了一个全新高度。无钴电池的量产下线，更是将确保长城汽车处在该领域技术最前沿。

（图片来源：车事小说／摄）

无论是过去、现在或还是将来，决定该车企能走多远，一定是取决于这家车企的技术研发力量。

深谙此道的长城汽车自诞生初期就不吝啬在技术研发方面的投入。近三年的财报来看，其在研发费用支出方面可谓连年大幅增长。三年间，研发费用支出增长高达65．28％。尤其去年，仅在纯电动、氢能、混动、芯片、人工智能等领域研发投入就同比增长了76．05％。按照规划，到2025年，长城汽车将累计投入1000亿元用于技术研发。

持续大手笔的研发费用投入，使得长城汽车在技术体系方面收获满满，几乎实现了各技术路线的全覆盖。其生产出来的车辆自然也就拥有着较强的市场竞争力。

（图片来源：长城汽车）

充分授权，最大激发员工价值

“要让年轻人在实战中得到锻炼，没在前线‘打过仗’的干部不提拔”。

6月4日，在长城汽车官方账号发布的一条有关人才创新的短视频中，长城汽车董事长魏建军如是阐述了轮岗制在长城汽车人才创新中的重要作用。

对所有超大型企业而言，如何激发每个人的优势和潜能，使其能产生自身价值，是一个共同课题。长城汽车在这方面创新出来的人才管理文化或许值得借鉴。

据魏建军在上述视频中透露，去年一年，除了他和总裁之外，“（其他人）全部都轮（岗）了一遍”。对此，魏建军称，“我们希望在他们‘打仗’过程中，涌现出来的那些能够挑战、有能力的人才到重要的岗位上去。” 通过充分地授权，让每个人产生极大的活力和“战斗力”。

以至于长城汽车的内部员工笑称，“魏总的主要工作就做两件事：分权和分钱”。

这也表明长城汽车在企业管理和人才培养方面的体系建设方面已经形成了自有机制。

据车事小说了解到，目前长城汽车在企业组织架构体系建设方面已经进入了3．0阶段。与前两个版本相比，3．0版本是一个极其扁平化、以用户为导向、以项目和流程为导向的管理组织架构。

按照魏建军的说法，“一车就是一个品牌一个公司”，按照这个概念， 长城汽车通过引进或自有培养方式，已经组建了一大批年轻、有干劲的骨干团队。并创新地打造了“强后台、大中台、小前台”这样一个组织架构。

强后台，就是储备更加前沿的技术；中台，就是支援商品研发和传统模式下的营销网络部门。小前台，就是品牌代表；例如四款皮卡车型，就是四个公司，就是最小的前台。

目前，这些骨干力量分散在企业各个岗位上发挥着自己价值。营造了良好的人才管理价值观和人文环境。

据魏建军表示，目前，在决策方面大多数都已经不是高层决定，而是由身处一线的“作战群”来决定。例如，将欧拉定义成为“全球第一个最爱女人的汽车品牌”的概念正是由一线提出。这一提议也被魏建军评价为“很大胆的一个创新”。

在他看来，身处前线作战的一线人员最了解用户和市场。

（图片来源：长城汽车）

不断夯实品牌文化，让用户拥有归属感

除了自身健身不断强化之外，对于千万规模用户群长城汽车也不曾落下。

眼下，皮卡文化、越野文化、女性用车等具有鲜明属性的文化特色正在长城汽车逐渐壮大。

前文提及的将欧拉定义为“全球第一个最爱女人的汽车品牌”就是最新一个浓缩案例。“标签”的背后，体现的则是长城汽车对女性用户的贴心关爱。

据公安部今年年初发布的2021年全国机动车和驾驶人数据显示，2021年女性驾驶人共有1．62亿人，占比33．68％，比上一年提高了1．25个百分点。

虽然女性驾驶人不断增加，但市场中在售车辆中，在设计阶段鲜有考虑女性需求的“卖点”。更多的则是追求车辆动力性能如何、底盘调教等参数上。据身处一线销售人员介绍，相比男性消费者，女性消费者在选购车辆时，则更加关注车辆的储物空间丰不丰富（高跟鞋有没有地方放？包包放哪里？）、化妆镜够不够大等细节设计。

除了贴心关注女性用户的实际用车需求之外，在建设“越野文化”和“皮卡文化”方面长城汽车近年来也是动作不断。

专属打造的硬派越野“坦克”系列更是一车难求。甚至不得不为来不及生产向用户道歉。

坦克系列的推出，让国内众多热爱越野文化的用户群不用在花费巨资去选择国外公司产品。极大满足这一群体的务实需求。

长城炮系列的推出同样让喜爱皮卡文化的用户群有了全新选择。

甚至，长城汽车在去年还成立了一家皮卡学院，专为皮卡用户搭建一个交流学习的平台。同时，还启动“长城炮千人共创官计划”。给皮卡爱好者们提供了一个参与产品研发、生产、营销整个造车过程的机会。据了解，通过该平台，用户可以参与新车命名、新车测试、周边精品开发等相关事务。

（图片来源：车事小说／摄）

结束语：

虽然在去年实现了1364亿元营收（同比增长32．04％），但一直以来，长城汽车都保持“低调”做派，潜心做好自己的“分内事”。

“没有危机感才是最大的危机，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。”

在长城汽车成立30周年之际，没有大操大办的魏建军发出了上述警示。

在车事小说看来，认清自己，并了解自己所处市场存在的危与机，这是长城汽车的成功另一个关键。不被外界诱惑扰乱心神，潜心布局完善建设造车体系，秉持重技术研发，给予一线人员充分授权。这样的长城汽车足以令人起敬。

这也印证了上述稻盛和夫那句话，比起比才能和热情，心态更重要。

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       原文标题 : 最会造车的长城汽车，背后有什么秘诀？