高合汽车在一众造车新势力中，算得上独树一帜。

高合汽车一直以“中国豪华品牌新的天花板”标榜自己，把电动汽车价格卖到了70万元以上，并热衷于宣传自己“销量稳居50万辆以上豪华纯电市场第一阵营”。

它的创始人丁磊也和其他新势力企业创始人不同，在汽车行业有着30多年的经验，当过上汽集团副总裁，做过上海浦东新区副区长，加盟过乐视，却选择在2017年开启“高龄造车”生涯，与李斌、李想等“70后”“80后”同台竞技。

成立5年来，凭借着华丽的概念包装，高合汽车和丁磊不断刷新着人们对于高端电动车的认知，也带给了大众不少疑问和谜团：稳居第一阵营的高合HiPhi X销量到底处于什么水平？自诩“豪华天花板”的高合研发实力究竟如何？曾表示不需要融资的丁磊如何解决烧钱难题？

01 研发存疑？

高合汽车诞生于各路资本涌入新能源的“乱世”。

2017年8月，54岁的丁磊创立华人运通技术有限公司，并出任董事长兼CEO；两年后的7月，华人运通正式发布全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，扬言要“改变人类未来出行”。

彼时，中国造车新势力已有13家开售，蔚来、小鹏、威马占据新势力“三巨头”之位。也是这一年，中国乘用车市场增速持续下跌，新能源汽车补贴腰斩，新势力自燃事故、信任危机、融资困难屡见不鲜。

不过，这并没有对丁磊的野心造成影响。2020年9月，华人运通首款量产车型高合HiPhi X正式公开售价，创始版六座款68万元、四座款80万元。这一价格让高合汽车一跃成为国产豪华电动车的“天花板”，能与之相提并论的也只有2018年上市，如今生死未卜的前途K50。

哪来的底气卖那么贵？《车圈能见度》曾在高合HiPhi X全球上市的第三天对话过丁磊，丁磊表示，高合品牌是一个积淀中国汽车产业30多年发展精华的品牌，这里面包括人才、供应商等各方面的资源，然后整合了国际最前沿的技术，有约12项全球首创的技术，还有约8项是在同级车里领先的技术、5项首发，比如NT展翼门、后轮转向、劳斯莱斯同供应商的门系统等。

在对外的宣传中，高合汽车把“自定义灯光系统、前排三连屏互动娱乐系统、具有随速调节功能的自适应空气悬架系统、来自英国之宝的音箱”这些硬件配置作为亮点，来突出自己的豪华属性。至于电动车最核心的自动驾驶技术、补能体系建设、用户服务，却很少提及。

因此，越来越多关于高合汽车价格虚高、自主研发实力薄弱的质疑声出现。从高合HiPhi X上看，一是其核心部件都来自外部供应，前后电机由博世提供，电池采用的是宁德时代的三元锂电池，底盘则由其他供应商所提供的成品配置；二是性能参数方面，零百加速3．9秒的成绩，而在同级车型中，特斯拉Model X三电机版本的零百加速可以达到2．6秒。

今年3月底，高合汽车发布新款车型高合HiPhi Z GT，进一步演绎什么叫“华而不实”。高合汽车官方称，新车设计团队从《Endless Racing模拟赛车》《Tron战纪》，还有《头号玩家》的DMC时光机器中获得灵感，外形机甲风爆棚，售价在百万级别，有可能在不久后实现量产上市。

《车圈能见度》不禁怀疑，会有多少人愿意为这款百万级别的概念包装车买单。

02 真实销量？

不管外衣如何华丽，交付量才是检验实力的重要指标。关于高合汽车的销量，检索出来的结果大多是“稳居豪华纯电市场销量榜单首位”“延续销冠神话”“蝉联豪华车销量榜单第一梯队”。

那么实际情况如何呢？根据高合汽车自己发布的数据，2021年全年累计销量4237辆，其中7月－12月累计销量为3724辆。值得推敲的是，在2021年初的时候，高合汽车曾经透露，高合HiPhi X在2020年9月上市后就收获了4000余辆订单，怎么2021年全年销量也只多了200多辆？

放在新势力阵营中，高合汽车的成绩也实在不够看，理想、小鹏、蔚来年销量已破9万辆，所以丁磊热衷于“拉踩”保时捷、BBA，拉出个50万辆以上豪华电动车销量榜。网络上有不少网友将高合调侃为“定语之王”，称其只要前面加的定语足够多，就一定能排第一。

不过，最新交强险上险数据显示，在今年4月新能源汽车销量保持同比增长的情况下，高合汽车销量仅为316辆，环比下滑31％，创下年内新低。而竞争对手保时捷Taycan的4月销量为317辆，虽然只比高合汽车多了1辆，但在自己的定语里，高合汽车销冠地位也已经不保。

销量之外，高合汽车的渠道建设同样薄弱。数据显示，截至2021年底，小鹏累计建设了661座超充站，贯通全国地级行政区划单位超过300个；而高合汽车建成超过100座充电站，覆盖全国19个核心城市。

品质方面，高合汽车也屡遭质疑与其高端定位不符，比如内饰做工粗糙、车机UI反应迟钝、实际续航里程不足等。更可怕的是，本月初，高合汽车还被曝疑似泄露隐私。有汽车自媒体在微博发布视频爆料，高合汽车行车记录仪中的“车车互联”功能，可通过车主互联接受其它高合车辆信号，读取其它行车记录仪内容，存在信息安全隐患，有泄露用户隐私之嫌。

随后，高合汽车发布声明回应此事，否认存在泄露隐私问题，称“车车互联”功能出厂时默认关闭，需用户自行在设置中打开，并通过二次确认隐私条款后再开启。

对于这样的声明，部分网友并不买账，在高合汽车官方微博下持续提出质疑。多数人认为，“车车互联”设计不够成熟，有泄漏隐私的风险，对车主来说没有存在的必要。对此，高合汽车未再做后续回应。

03 开始吃紧？

围绕在高合汽车身上的谜团还有一个就是烧了多少钱，又收回了多少钱。早期丁磊的一些对外发言给到大众的印象是：华人运通不缺钱，有的是钱。他曾说：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

这里就有必要来看看华人运通的背景如何。根据天眼查信息，华人运通股东方为善郅合（上海）商务咨询有限公司和上海泽觉汇企业管理合伙企业（有限合伙），各出资5000万元，前者为丁磊个人持股，后者的股东是前者和丁明诚。另有王治、李冠文、李冠滨3个自然人股东，以及上海璟珹科技有限公司各出资3750万元。

而股东中丁明诚被曝是丁磊的儿子，王治是四川新东信汽车服务有限公司的大股东，该公司是凯迪拉克的经销商集团之一；李冠滨和李冠文为兄弟关系，其二人之父是深圳市满京华投资集团有限公司董事长，代理上汽通用旗下3个品牌。

至于丁磊所说的政府投资可以通过华人运通（江苏）技术有限公司的股权穿透图看出来，其两大股东则分别是占比80％的华人运通控股（上海）有限公司和占比20％江苏悦达汽车集团有限公司，后者由江苏悦达集团控股，而江苏悦达集团又是江苏省财政厅和盐城市人民政府投资的。

不难看出，一开始的华人运通确实是不缺钱的，但是造车是一个十分耗费资金的行业，随着补贴的退坡，成本的不断升高，交付过后必然还需要吸纳新的融资。虽然在之后的研发、造车过程中，华人运通未向外界透露过投入的资金以及盈利情况，但凭一年4237辆的销量就可以推测出，财务状况不会太乐观。

2020年，丁磊对于融资其实就开始了松口。他表示，对接资本市场肯定是一个公司发展的重要的里程碑，一个必由之路，要赢得市场的认可，进一步扩大业务的认可度。华人运通的规划是先搭建好完善的架构，再来迎接资本市场的选择。

今年以来，华人运通更是频繁传出上市消息。有消息称，华人运通考虑最早于2022年在香港上市，拟募集不超5亿美元资金，正就IPO事宜与瑞银和摩根士丹利合作。截至目前，公司方面未对此作出回应。只是港股上市汽车公司也纷纷暴跌，上市之路并不容易。

不可否认，从提出“改变人类未来出行”的愿景，到践行“三智战略”，再到提出“喜欢创造”的品牌精神，曾与贾跃亭共事过的丁磊很擅长讲故事，其在政商两界又人脉丰富，短期内高合汽车陷入风险的可能性不大。

即将步入60岁的丁磊，经历过乐视造车的不堪往事后，或许也更加渴望证明自己。只是新能源汽车的激烈竞争中，高合汽车要想蹚出一片天地，还需要这位老将付出更多的努力。

作者 ｜ 月橼

编辑 ｜ 万可儿

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）

END

       原文标题 : 丁磊“高龄造车”迷局：宏大的愿景，模糊的竞争力