复刻手机逆袭史，华为“不造车”只是借口

2022-06-13 11:26

钛财经

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作者｜闪电懒编辑｜Duke来源｜钛财经
“华为不造车，但华为帮助车企造好车”。

近日，在粤港澳大湾区车展期间的一场论坛会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东又提到了这句话。

然而，这句老话在问界M5发布之后，变得矛盾起来——华为已经事实性“造车”，但仍然以供应商的角色自居。在激烈的造车赛道中，华为的双重角色能否鱼与熊掌兼得呢？

1 华为的不造车路径

近几年，华为在汽车圈一直“沾花惹草”，与许多车企有染，其中大体分为两种模式。

第一种是像极狐HI版车型这样的“Huawei Inside”模式，也就是车型搭载华为研发的自动驾驶技术，车机应用华为鸿蒙系统，在智能驾驶和智能座舱两大智能化领域深入合作，打造车系中的高端智能化版本，但华为在销售方面不会太多介入，销售还是要靠车企自己的网络体系。

另外一种就是华为参与度更高的“华为智选”模式，在这种合作模式下，华为不仅在智能化方面提供支持，还会深度参与产品定义、整车设计，甚至会参与搭建销售渠道，与他合作的就是赛力斯。

2021年年底，华为与赛力斯发布了高端汽车品牌AITO和首款车型——问界M5。在这款车上，华为进一步提升了参与度，在设计、制造和销售等方面全方位参与。在硬件方面，不仅限于提供后桥电驱，新车型用上了DriveONE纯电驱增程平台，就连充电桩也是由华为主导设计制造。在软件方面，问界M5用上了华为自家的鸿蒙系统，比之前的HiCar系统还要更进一步，而赛力斯在这次合作中除了在底盘方面的贡献之外，几乎沦为了代工厂的角色。

从2019年华为正式成立智能汽车解决方案部门至今，华为在汽车方面的业务开始大范围铺开，投入大量人力物力。目前，华为已经公开表示，可以为车企提供计算与通信架构、五大智能系统、激光雷达、三大计算平台等软硬件，最新的电驱系统也搭载于问界M5之上。简而言之，华为正在为车企提供“一键造车”的功能。

2 不造车是个伪命题

一边喊着“不造车”的口号，另一边却在合作的大旗下加码“造车”，华为与合作车企的矛盾也显而易见。

在华为与极狐合作时，这种矛盾就初现端倪。2021年12月25日，原计划在深圳举行的极狐华为HI版大型交付之夜并未如期举行。

有知情人士透露，华为这次把极狐给晒一边了，换成了赛力斯，其实这也是华为在与合作商的合作之间，做了一个重要的取舍，华为觉得赛力斯更听话，极狐那边更难配合。

虽然华为最终“选择”了赛力斯，但赛力斯也并不完全买账。一位接近赛力斯的人士表示，余承东把赛力斯撇的很干净，误导大家认为AITO是华为制造，但事实并非如此。

据悉，华为渠道的销售顾问在尽可能地传达这款车与华为的联系，以至不少消费者认为问界M5就是“华为汽车”，有人甚至在提车之后，自行购买华为品牌标识贴在车身上。

从消费者的行为来看，华为定位零部件供应商的身份从逻辑上就很难讲通。第一，华为的能力太强了，其在一辆车上面的重要性甚至超过合作的车企，如果全套用华为解决方案，那么传统车企就更像是一家代工厂，因此，传统造车大厂与其合作的可能性就很低，或者合作采购的部件会很少；但如果合作的都是小品牌，华为就会占据主导地位，原本的汽车品牌方就会被埋没。

其次，新能源汽车被认为是未来的流量入口与生态系统的载体，就如同手机，想象空间非常巨大，这点无论是华为还是车企都不会放弃。而如果使用华为的操作系统，后续引导车主安装哪些APP、放什么音乐等巨大的增值业务市场，到底归属华为还是车企？

如果这两点没有很好的解决方案，华为在汽车零部件供应商这条路上，会很艰难。

对于华为的矛盾做法，业界的一种解释是“生米先做成熟饭”，先造车后加LOGO。

有业内人士认为，与苹果、小米造车追求一鸣惊人的策略不同，华为属于先干起来快速迭代，就像在手机领域的逆袭史一样，相信华为一定会造车。

3 官宣造车只缺一个契机

华为不造车的说法之所以 “难以服众”，不仅在于HI解决方案的全面覆盖，更在于未来智能汽车的核心——乘用车自动驾驶技术的研发上，华为有着极大的优势和不断增加的投入。

公开资料显示，迄今为止华为自动驾驶相关业务团队人数达到了2000人，并且企业内部技术整合后具备全栈自研自动驾驶的能力。

显然，财力与技术都能够支持华为自主造车，然而华为坚称不会造车更重要的原因是，从全局来看，仍旧深陷制裁泥沼的华为实在分身乏术。

在华为全球分析师会议上，轮值董事长徐直军直言：“今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，看能不能活得好一点点。”这句话表明华为所有业务的重中之重，还是亟需解决芯片技术被“卡脖子”的问题。

在这样的窘境下，华为即便具备研发车规级芯片的能力，也不敢贸然宣布造车。

不过，华为始终没有放弃以海思为核心的高端芯片设计能力和制造体系。在方案真正落地之前，华为尝试了多种方式来保存海思的人才、技术力量。

“设计授权” 就是其中一种可能。此前华为官方旗舰店曾上架过一款搭载麒麟985 5G版芯片的“鼎桥”牌手机，其产品在外形设计、硬件参数都几乎与华为Nova8 Pro如出一辙。有消息称，这可能是华为设计授权下的第三方品牌产品，意在尝试绕过芯片断供的影响，为海思铺路。