本文来源：智车科技

／ 导读 ／

在氢燃料重卡领域，美国又诞生了一个独角兽公司——HYDRON。和其他新势力公司不一样，HRDRON创始人陈默，不久之前还是同为独角兽公司，并且在卡车L4领域拥有不小的技术领先优势的图森未来CEO。

HRDRON公司总部将位于美国加州洛杉矶，按照公司的说法，建厂制造已经被提上了议事日程，第一代产品将在2024年Q3交付。从融资角度来说，HYDRON公司自启动以来已经完成了两轮融资，总融资金额超过8000万美元，B轮融资之前估值已经达到10亿美元。据相关信息显示，HRDRON的B轮融资已经启动，目标融资金额为2亿美元。

HYDRON和图森可以发挥协同效应

尽管图森和HYDRON之间没有直接的持股关系，但是由于陈默的关系以及图森未来目前的状态，HYDRON的整车客户大概率会是图森。

对于图森未来这样的专注在L4级别自动驾驶技术的企业来说，造车是一笔很大的开支，委托Hydron造车，能够有效地降低造车成本。

其实，更为关键地时，通过造车，图森未来的自动驾驶系统能够被更加迅速地被布置到整车上。一方面，图森未来的工程师可以在造车前期阶段，就参与到整车相关地开发测试之中，能够大幅缩短后期的算法调试时间和整车由于要实现L4级别自动驾驶功能改造的时间和成本。按照HYDRON的说法，HYDRON卡车会专门为L4级别自动驾驶系统设计，搭载全套传感器、计算单元和冗余执行器，这意味着Hydron卡车能够在ODD设计运行范围内实现车内全无人驾驶。

另一方面，HYDRON如果可以使L4级别自动驾驶技术成功，将对于图森未来自己形成一个巨大的广告效应。毕竟任何一家整车企业采购零配件，都希望自己使用的是相对成熟的技术，这样可以避免后期由于前期验证不充分出现召回的情况。还有一点不得不提的就是，图森未来采购HYDRON的车型，购车成本能够被更大程度降低。毕竟赚钱的人从那些商用车公司，变为了陈默自己。

造车之路，困难不可低估

但造车毕竟不容易，前期需要大量的资源投入。无论是图森未来，还是HYDRON都不能说手头很宽裕。这就要求HYDRON后期需要通过不断的融资输血来支持造车项目不断走下去。但在美国市场，有Nikola这样的案例在面前，投资人也有了比较好的可以参考的对象。现在的问题是，对于毫无造车经验的HYDRON来说，能否在预定的时间期限之前向市场开始交付新车，是一个不小的挑战。

对于新势力来说，按照过往的案例来看，能否推动量产车型下线远远比写代码要难得多。从前期设计到后期生产量产，中间需要经历大量反复的论证。尤其是HYDRON打造的还是氢燃料重卡，在全球范围内可以参考的范例屈指可数。所以和乘用车相比，要在这个相对冷门的领域杀出一条血路，顺利实现产品的大规模量产，其中的困难不能被低谷。

陈默的新机会

对于陈默来说，这个节点打造Hydron其实也是有些迫不得已。

图森未来在美国完成IPO之后，一直由于其在中美两地同时开展业务而受到美国监管机构的调查。直到不久前，图森未来才和美国监管机构达成一揽子的妥协条件，而其中的两项核心就是陈默放弃图森未来董事长的身份，转而仅仅担任图森中国董事长，负责图森中国业务；同时图森未来也被传言将分割其中美两地业务，在美国上市的图森未来将更加专注在美国的业务。

在这种情况下，陈默如果想维持自己的影响力，打造一家新的公司无疑是能够维系自己和图森未来纽带最好的方法。更为重要的是，图森未来之前被美国监管机构挑战的最大原因在于，美国监管机构担心图森未来会将其美国公司的算法传输到图森中国去，进而造成自动驾驶算法的数据泄露，以此帮助中国车企在商用车自动驾驶领域取得重大突破。而陈默此举，其实也是对美国质疑的最好回击。尤其是在美国当地投资建设一座氢燃料卡车工厂这样的大项目，也能够得到工厂所在地政府的大力支持，对于陈默今后在美国开展业务还是有不小的帮助。说不定在不久的将来，陈默和图森未来／图森中国之间能够找到一个比较好的，且得到美国监管机构谅解的解决方案。

相比于乘用车，设计并投产商用车，尤其是重卡的难度无疑大了很多。因此，在国内的众多涉足商用车自动驾驶技术的公司，鲜有自己下场造车的案例。在这种情况下，其实商用车企业并没有乘用车企业那么大的危机感，担心自动驾驶技术企业将来可以喧宾夺主，影响自己在产业链上的主导地位。陈默此举如果可以成功，必然引发不小的示范效应，让国内的自动驾驶技术企业也开始蠢蠢欲动，进军造车领域。到时候，商用车企业估计也会发出汽车灵魂之问。不过对于自动驾驶技术公司来说，在各方技术上没有明显代差的情况下，整车企业的主导权就大了很多，到时候自动驾驶技术公司更多也只是一家核心供应商的地位，难以取得更大的话语权和收益。陈默造车，如果可以成功，对于全球商用车市场既有格局，将会造成比较大的影响。

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       原文标题 : 陈默造车，图森未来2.0