作者 ｜ 蓝齐

出品 ｜ 子弹财观

造车新势力领域一直有这样的共识：“累计下线10万台量产车”是一个非常重要的指标，一旦达成，则意味着这家车企已成功突破行业最难逾越的“生死线”。

从0到10万，零跑汽车用了3年，从5万到10万，零跑仅用了半年。2019年6月底，零跑首款电动车型S01开始交付。2022年6月28日，零跑汽车第10万台量产车下线。

外界对零跑的关注点还在于，其如何在高手林立的造车新势力丛林中，走出自己独特的步调，并快速实现跨越式突破？

1、历史性跨越

6月28日，位于浙江金华的零跑工厂，随着最后一道工序的完成，零跑汽车实现了10万辆量产车的“小目标”。

零跑科技创始人、董事长朱江明在致用户的感谢中动情地讲道：“历时七载，零跑终于不负100000位用户的信任，除了感恩，零跑人唯有戒骄戒躁、以终为始，方能有更多的朋友与我们相伴前行；站在造车新势力第一阵营的新起点，我们将继续坚持在核心技术领域突破、创新。”

量产十万台是什么概念？相当于自2019年6月第一辆零跑汽车交付以来，平均每天就有近百台车从零跑的生产线下线。

「子弹财观」了解到，今年3月以来，在疫情影响下，多地停工停产，上海周边的车企供应链上下企业受到较大影响，以至于今年上半年几乎所有造车新势力的出货量均受到不小影响。而得益于自身自研优势，零跑汽车在行业里保持了令外界惊讶的高出货量。最终零跑交出了一份逆市增长的成绩单。

今年1－5月，零跑汽车累计交付40735台，已连续14个月同比增长超200％，是造车新势力中增速最快的车企。其中，3月，零跑汽车交付量达到10059辆，首次实现交付破万，迈入造车新势力第一阵营；4月，零跑汽车交付量达到9087辆，稳居造车新势力第一。

5月，零跑交付创新高，实现连续4个月同比增长超200％。今年以来交付同比增速位于造车新势力第一名。乘联会数据显示，今年5月，新势力纯电单车型销量排行榜中，零跑T03位居第二；C11位居中型纯电SUV第一，并且零跑两款车型占据销量前三；

如今，随着第十万台量产车下线，零跑突破车企最重要的“生死线”。

如果说零跑在4月取得行业“销冠”只是偶然，那么随着一长串成绩单摆上台面，如今的零跑不仅穿越了行业火线，也顺利地在造车新势力第一阵营中站稳脚跟。

正如朱江明所说：“累计出货量超10万台，对零跑汽车而言是前进道路上的必然。”

2、持续竖立行业产品新标杆

国内新能源市场经过多年的发展，已经从最初的“大乱斗”进入了相对稳健的竞争之势——成熟的玩家们已经找准了定位。如有“新能源三宝”之称的“蔚小理”重点发力高端市场，零跑等在主流车领域拥有固定的粉丝群体。

零跑T03在市场上受欢迎的程度，从它的销售数据上有直观的体现。乘联会数据显示，2021年，零跑T03全年销量累计达40245辆。2022年前5个月，其销量为26647辆，尤其是在1月和2月，同比增幅分别达314．72％和261．69％。

T03在用户圈层和销量上的成功，并非零跑汽车的全部。以今年5月为例，零跑汽车销量过万，其中T03贡献了5724辆，在零跑整体销量占比为56．85％，另外的份额由零跑C11贡献。值得注意的是，与T03的大众车定位不同，C11定位中型SUV。在售价上C11定价则在20－25万元之间。

今年，零跑旗下全新中大型轿车零跑C01在预售开启4小时内订单量高达20764辆，截至6月9日已突破5．4万台。并且该款车型共发布500标准续航、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro＋高性能版共5个配置版本，可以满足消费者不同的续航要求，定价为18－27万元，预计在今年第三季度向用户交付。如此，零跑中高端车型再添一员猛将。

从中高端到大众车是降维打击。但反之，想从大众车市场切入中高端SUV市场却是一条非常难的路。作为零跑从大众通往中高端的关键车型，C01和C11不仅将零跑从1．0带到2．0时代，更向外界彰显了零跑对自身产品的信心和底气。

3、信心与底气

在中国的商业故事里，那些重视自主研发的企业往往更容易建立起自己的核心壁垒。再围绕这一核心将供应链、产品、用户、渠道等逐个加固，最终形成自身独特的竞争优势。

零跑正是这一定律的践行者。

首先来看研发。从成立零跑那天起，朱江明就认定，“只有技术自研才能掌握未来”。因此，零跑与其他造车新势力最大的不同就在于，其从硬件到软件全部自主研发——只要和电子相关的产品，都从底层开始打造。

而依托金华AI工厂，从电驱总成、电池包这些关键部件，再到汽车控制器、仪表等电子零部件，零跑实现了造车新势力玩家中最高程度的研发和制造的整合。

成立七年来，零跑坚持全域自研，围绕智能化和三电系统，打造智能汽车完全体；而基于智驾－软硬件及算法自研，推出行业领先驾驶辅助；推出行业首个行业量产CTC。截至2022年3月17日，零跑科技在中国有925项注册专利、570项专利申请、194项注册商标及13个软件版权。其中，公司拥有134项与电驱技术相关的专利及专利申请，其中包括32项算法专利及专利申请。

消费者对新能源汽车最关注的当属续航和电池性能。传统的BMS一般是基于电芯数据去计算，而零跑通过大数据＋AI算法做BMS算法，根据车辆使用过程中的感知温度数据来优化BMS算法，从而在电池性能层面得到全方位的提升。

这一方式也带来了新的增量。NE时代根据新能源乘用车保险数据统计显示，2022年5月，新能源乘用车BMS装机量323851辆，同比增长112．02％。其中，零跑汽车以7751辆排名第十，同比增长742．5％，增量十分可观，在排名前10的厂商中，零跑的增速排名第一。

第二，格外重视供应链。对于零跑而言，除了坚持全域自研外，对产品的生产工艺、产品品质同样高度重视，在生产制造环节和车身零部件上建立起优质的供应链。

优质的供应链体系也进一步增强了零跑的抗风险能力。今年上海疫情以来，造车新势力在4月的交付量较3月均呈现下跌趋势，理想、蔚来、小鹏分别减少了62％、49％和42％，对比之下，而零跑只减少了不到10％。

第三是产品矩阵优化升级。当下的中国消费者，对车的需求变化会随着自己人生阶段而实现消费升级。比如第一台车可能是代步，但在后期，对于舒适、设计感以及续航、智能驾驶都有了新的需求。零跑汽车的车型其实是贴合着这一消费升级趋势的。从入门级纯电产品入手，在此后的发展中，逐渐实现到中高端车的全覆盖。在价位上陆续推出的车型，均为10－30w主流市场极具价值力的产品，从而树立行业的产品新标杆。

最后来看渠道。在汽车领域，快速开店能卖出更多的车早已成为共识，对零跑而言，快速开店成为快跑的重要因素。零跑选择的方式是加盟为主、直营为辅。2019年年底，零跑门店数量仅为49家，一年后这一数字达到96家。

截至目前，作为一家以用户为中心、以“直营＋城市合作伙伴”模式，零跑在北京、上海、杭州、武汉、金华等地设立多家直营中心。截至2022年3月31日，零跑在全国共有336家销售门店，计划透过直营店及渠道合作伙伴店的均衡组合进一步扩张销售及服务网络，全国主要城市实现全面覆盖，从而为用户的服务提供便利，让零跑销售服务触手可及。不局限于国内，零跑亦计划2023年前在欧洲设立首间海外旗舰店，并在适当时机进入全球其他主要市场。

销量提升后，售后需要同步升级。零跑通过与用户共建移动出行共享生态圈，提供贯穿用户购车、用车、售后的全生命周期价值体验，不仅提供智能性、便利性的产品，而且围绕用户开展增值服务。

如今，随着十万辆量产车下线这一里程碑事件的落幕，零跑在取得阶段性胜利的同时，也站在了下一阶段的起跑线上。

       原文标题 : 10万辆下线，零跑代表了中国造车新势力的信心与底气