造手机的想造车，造车的想造手机

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 沈天香出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

造手机的想造汽车，造汽车的也按捺不住了。

2022年7月4日，一天之内3场品牌发布会，两大领域交锋——让人感受到一个新时代的到来，也让人越来越期待智能汽车下半场的厮杀。

上午，吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司（星纪时代）与珠海市魅族科技有限公司（魅族科技）在杭州联合举行战略投资签约仪式，宣布星纪时代持有魅族科技79．09％的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

极少露面的吉利控股集团董事长李书福与魅族科技创始人黄章都出席签约现场，两人将双手紧握在一起。

下午，华为召开夏季发布会，发布了手机、智能手表、华为Tag等产品，最终压轴登场的是AITO品牌旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7，新车售价31．98万～37．98万元。

“AITO品牌创造了新品牌单车型最快交付破万的纪录，6月份单月大定破万再创新高。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，随着问界M7的到来，将有更多人体验到AITO带来的全新智慧出行体验。

晚间，华为发布会结束1个小时后，小米联手徕卡发布新旗舰小米12S系列。虽然此次发布会并没有透露小米造车相关事宜，但米粉们对小米汽车造车似乎很关注，纷纷弹幕留言：小米汽车什么时候发布？

当智能电动车进入下半场，由于手机和汽车同样作为移动智能终端的属性，必将促使这两个产业走向更深度的融合。

“与传统汽车相比，它的属性变了、定义也变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品转化为由数据决定体验，软件定义汽车的数字化电子电力产品、电子信息产品、人工智能产品、移动互联网产品。由一个从A点到B点的移动工具，转化为超级移动智能终端。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾这样定义未来的汽车。

正如华为、小米和吉利。一方是华为、小米等手机领域的龙头企业将触角伸入造车行业；一方是以吉利为代表的整车企业，反向“跨界”进入手机领域。两个领域、两股力量交锋，会碰出怎样的火花？

01．

汽车生态扩圈

车企只有褪去传统汽车制造角色，向创新型科技公司转型，才能以科技赋能未来出行，推动交通变革与发展。

“当星纪时代遇到魅族科技，二者相见恨晚，一拍即合，从谈判到敲定，只用了4个月的时间。”星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜说：“未来行业竞争不再是单一赛道竞争，而是多终端、全场景，融合赛道能力的比拼。”

沈子瑜分析，在当前汽车市场下行的背景下，新能源汽车数量仍然保持上升，说明用户对新产品始终保持期待。在手机市场呈下行趋势的情况下，只有产品创新才能刺激消费电子市场，未来将会是融合体验的竞争。

尽管星纪时代与魅族科技的项目在7月1日才刚刚启动，但吉利汽车进军消费电子领域的思考已有多年。

作为国内自主品牌的领头羊，吉利控股集团最近几年的布局已经单纯从在整车企业投资开始逐步衍生到生态圈上。

近年来，吉利控股集团不断加大对数字科技领域投入，积极研发自动驾驶、车联网系统、车载芯片、激光通讯、操作系统、低轨卫星等基础设施。从地面出行到布局太空，从研发车联网系统、车载芯片到稳步推进无人驾驶等布局迅速。

例如，作为吉利重金在湖北武汉打造的车联网平台——亿咖通，在车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精地图、大数据和车联网云平台等核心技术产品上都有所布局。

而此次吉利收购魅族股份，有助于其构建一个更加完整的生态链。

根据发布会消息，星纪时代有意向发展高端智能手机、XR产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设。公司战略投资魅族科技后，双方将深入协同，发挥各自优势。

今后，魅族品牌今后将继续保持独立运营。

“吉利收购魅族，可以说是拯救了魅族也方便了自己，不仅可以给魅族带来更多的资源，而收购方吉利也无需从头开始发展手机业务。”一位网友在吉利汽车论坛中写道，收购魅族后，之前的技术专利、供应链等都可以直接利用，不仅仅是双赢的局面，也将是手机行业和新能源汽车行业联动的一个巨大转折点。

其实二者的联姻早在去年3月已有眉目，魅族发布了Flyme for Car车载智能系统，并在吉利汽车与沃尔沃汽车共同打造的品牌领克上有所体现。

今年6月7日，吉利领克发布了源于雷神智能混动技术平台打造的智能电混技术Lynk E－Motive，魅族随后发布消息，称将和领克一起共同重新定义“混动”，双方将合作重点放在打造出车载智能系统，并推出Flyme for Car车载智能系统。

考虑到汽车行业的智能化趋势，以及魅族在操作系统方面的优势，魅族很可能将会成为吉利在车机操作系统方面的载体。这可能是吉利收购魅族公司的重要因素之一。

“这仅仅是雄心勃勃的企业家们不断扩充汽车生态圈的冰山一角。”行业分析师认为。

02．

手机生态上车

汽车行业正向着“新四化”即电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，而手机大厂们所具备的芯片研发能力、大数据与云计算能力、电池技术、智能化、用户生态链经验等都是智能汽车行业迫切需要的重要能力。

“问界M7的优势在哪里？其实就是车机拥有手机一样的内容广度和深度。”余承东表示，“所有鸿蒙手机应用，全部上车，全球仅此一家。在华为手机生态上车后，汽车智能座舱再次进化。”

2021年10月19日，在小米集团的年度投资者日活动上，小米科技创始人雷军曾向投资者阐释了小米造车的三大优势，即小米模式、品牌与用户和全智能生态。“小米目前已经有智能手机、智能家居、智能办公等全智能生态，若与电动汽车好好整合，将具有极强的扩张性”他说。

实际上，当手机和车载系统互联已经成为各大汽车品牌主流的功能之一时，“万物互联”的概念已经在推动着汽车行业的智能化快速发展。这也是华为、小米造车优势之一。

“定了问界M7，原因就是车机系统比理想ONE好，加速比理想L9快，性价比高。”一位准问界M7车主下定后说。

搭载华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱确是问界M7的一大亮点。余承东直言“这是最好的智能座舱，没有之一”。

据余承东介绍，AITO问界M7的智能座舱新增超级桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手机与车机之间无缝流转的同时，手机应用也可自适应无缝上车，例如一键将微信分享的地址同步到车机导航，甚至Bilibili可调用车内外摄像头进行拍摄等，让车辆变身为多功能的移动空间。

更配备车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响，与家人畅享欢乐瞬间。首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。

同时，AITO问界M7还获得过A级语音助手认证的小艺，新支持主驾免唤醒、多音区智慧感知等，更可实现一句话布置2个任务，可视即可说等功能。

此外，HarmonyOS智能座舱还支持场景化车家联动，只需要一个华为账号，用户即可通过车机上的控制中心预置“温馨回家”“安心离家”场景，轻松控制空调等智能家居设备，实现人－车－家的全场景互联。

AITO即是华为智选模式下诞生的品牌。去年年底，AITO发布了首款新车问界M5。今年3月，问界M5开始交付，销量超出市场预期。官方披露的数据显示，3月至6月，问界M5销量分别为3045辆、3245辆、5006辆、7021辆。6月新增大定10685辆。

“去年发布AITO问界M5时，受到很多争议，但这款车越卖越好。”余承东说。

对此，中信建投认为，华为在全球拥有极高知名度与品牌号召力，积累了大量的用户群体，更易获得汽车用户的青睐。

与华为一样，从踏入汽车领域的那一刻起，小米造车的一举一动都成为业内外关注的焦点话题。

根据分析公司Counterpoint Research的数据，2022年第一季度，小米全球智能手机用户量突破5亿，创下新纪录。

帮宁工作室认为，拥有如此庞大的用户数量之后，也就意味着小米的生态环境变得更给力，加上小米旗下还有智能家居等产品，也会促进其更好的发展。

此外，除了已经在手的数百项汽车相关专利之外，小米通过投资收购快速切入自动驾驶多个环节。其中，激光雷达制造商禾赛科技、ADS／ADAS供应商纵目科技、自动驾驶公司Deep Motion、自动驾驶系统厂商上海几何等均获小米投资。

不仅如此，小米还相继投资了比亚迪半导体、瞻芯电子、灿芯半导体、裕太微电子、聚芯微电子、云英谷科技等，布局自动驾驶核心芯片。在汽车电池方面，蜂巢能源、赣锋锂电也先后获得小米投资。

“小米在汽车技术端已有大量储备，叠加数千家门店有望为汽车销售做好铺垫。”国金证券分析称。

由此看来，小米造车从零开始并不等于毫无准备。若2024年顺利量产，有望赶上新能源汽车渗透率超20％的汽车行业大洗牌，打开第三大硬件增长引擎。

无论是吉利的天地一体化战略布局，还是华为驶向万物互联的智能世界，抑或是小米的用户和全智能生态优势，在“软件定义汽车”趋势下，跨界融合已成为必然趋势。

正如李书福在此次签约上所言：“手机企业纷纷开始造汽车也好，汽车企业也尝试造手机也罢，最终都是为了创造更好的用户体验，可谓殊途同归，异曲同工。”

不过，也有业内专家提醒：“数据决定体验，软件定义汽车，正在使传统车企面临严峻的挑战。”陈清泰认为，隔行如隔山，面对如此大跨度的高新技术群，车企很难独家拿下。“跨界融合、协同创新是成功之路。”他说。

       原文标题 : ?华为小米吉利跨界交锋，他们会碰出怎样的烟火