日前，一则发布在《全国企业破产重整案件信息网》的招募投资人延期公告，让已经消失了一段时间的博郡汽车重回大众视野。延期公告显示，天津博郡将以股权转让的方式寻找投资人，并且在第一次公告到期后未能成功招募，为此选择发布公告延期，原因写的是受疫情等因素影响。

与此同时，在6月30日，汽车设计公司阿尔特发布公告称，公司在3月26日与天津市西青经济开发集团有限公司、天津一汽夏利运营管理有限责任公司签署了关于天津博郡汽车有限公司的合作协议书，拟通过股权转让方式受让天津博郡80．1％股权，西青经开集团拟通过股权转让方式受让天津博郡19．9％股权。

而现在博郡汽车发布延期公告说明双方谈判进展并不顺利，不过阿尔特8月1日在投资者互动平台表示，公司对天津博郡的股权收购事项，在正常有序推进中。但“汽扯扒谈”认为，收购一家破产重组企业目前来看还是非常复杂的，阿尔特转型入局造车困难重重。

博郡汽车重组困难重重

博郡汽车成立于2016年，法定代表人黄西鸣，在2020年之前，博郡汽车已完成6轮融资。但是圈内传闻，实际到位资金只有4．2亿元，主要为银鞍资本，其余只有几千万的投资额度。根据公开资料显示，到2018年6月末，博郡汽车资产总额为4．2亿元，负债总额为4．4亿元，公司已资不抵债。

但在当时博郡汽车依旧选择放手一搏，在2019年牵手天津一汽夏利成为天津博郡，也就是这次重组的主体。根据协议，在上述新合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10．34亿元。但是，根据一汽夏利当时公布的公告，南京博郡仅出资1400万元。2020年，天津博郡进入破产清算阶段，800多名天津博郡员工买断清退。

应该说，天津博郡即将发力的时候正赶上疫情出现，对于其后续发展产生了一定的影响。但博郡早期就被认为是PPT造车，尽管当时规划了三大平台和多款新车，最终也未能推出一款量产车型。

应该说，现在车企破产重组并不是香饽饽，尤其是博郡汽车负债累累，更谈不上是优质资产。那么阿尔特为何会看上天津博郡？它是否有实力入局造车呢？

阿尔特是谁？

公开资料显示，阿尔特前身是北京精卫全能科技有限公司，主要从事汽车整车、汽车总成及零部件研发。2007年，在红杉资本、金沙江创投等公司投资下，阿尔特公司成立，并在2020年实现创业板上市。

准确来说，阿尔特是各大车企的供应商，主要以汽车外观设计为主，同时也在布局新能源领域，客户涉及超过60家整车企业，成功设计超过200款整车车型，包括一汽、上汽、北汽、广汽等，也包括蔚来、小鹏等造车新势力，都是阿尔特的客户。

比如2016年上市的北汽绅宝X25就是由阿尔特所设计，不过更多的车型并未被披露。此外，阿尔特还涉及发动机、增程器等，旗下子公司柳州菱特研发的V6发动机，是目前国内少数拥有自主知识产权的V6发动机之一。控股子公司四川阿尔特新能源致力于纯电动、插电式混合动力等新能源动力系统的研发和制造，目前已经为客户批量供货并实现多家主机厂定点。

由此不难看出，阿尔特在汽车制造的全领域都有经验，包括设计、研发、核心动力等，入局汽车也算是顺势而为。但作为一家整车供应商企业，阿尔特是否有实力转型造车呢？毕竟蔚来创始人李斌曾表示，没有200亿不要造车。

阿尔特转型造车有戏吗？

从阿尔特发布的2021年报来看，阿尔特全年营收仅12．72亿元，净利润仅2．05亿元，经营活动现金流净额1．82亿元。这样的财务数据入局重组天津博郡还是有一定难度的。据了解，天津博郡的负债保守估计有7至8个亿，后续要重启工厂和人员，相关的投入将更多。

以阿尔特的营收数据来看，相比之前立讯精密拿出100亿入局奇瑞，显然阿尔特不如果链企业财大气粗。不过作为一家上市公司，或许可以通过定向增发的方式募集资金，但天津博郡的吸引力究竟能不能打动投资人也是未知数。应该说最近两年，造车已经不是风口上的猪，会让资金蜂拥而至。

可以看到，除了博郡之外，不少企业都走到了破产或破产边缘，包括赛麟、拜腾、奇点等，入局造车已经变得越来越难。当然，阿尔特也有它的优势，作为一家供应商，阿尔特有汽车设计经验，同时还在积极开拓新能源领域，这都能够大幅降低造车成本。

但在行业人士看来，阿尔特转型造车依旧困难重重，首先就是要理顺博郡汽车的资产，处理好相关的债权，接下来才能开始谈造车。

总的来说，阿尔特不想一直是车企背后的那个“男人”，走向前台造车是想将产业做大。但依托博郡入局目前看起来困困重重，接下来“汽扯扒谈”也将持续关注相关进展！

       原文标题 : 收购博郡入局造车，年营收不到13亿的阿尔特有戏吗？